跃跃御市奥迪A6L率先破十万，自主C级车占比超两成

　　来源：中国经济网 王跃跃
　　7月,国产C级车的累计销量为53584辆,与去年同期相比下滑9.96%;1-7月的累计销量为425199辆,同比增长35.02%。从销量数据来看,国产C级车市场虽然已恢复至疫情前的常态水平,但市场需求还是因为芯片短缺危机受到抑制。
　　奥迪A6L的终端库存虽已告急,但其单月销量仍维持在1.5万辆以上。基于这一绝对的领先优势,奥迪A6L前7个月的累计销量率先突破十万辆达108743辆。此外,自主品牌在国产C级车市场上不断扩大声量,7月,5款自主C级车的合计销量为12266辆,占该细分市场份额的22.89%;前7个月销量合计为85310辆,占比20.06%。
　　今年下半年开局,由于去年同期基数较高,芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在,加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制,7月汽车产销总体依然呈一定下降。
　　聚焦国产C级车市场,大部分车型的销量均有不同幅度下滑。中国经济网记者梳理后发现,共有来自12个品牌的17款车型公布了销量数据:7月,国产C级车的累计销量为53584辆,与去年同期相比下滑9.96%;1-7月的累计销量为425199辆,同比增长35.02%。
　　为了相对客观反映市场趋势,记者参考了2019年同期数据:国产C级车在7月的销量较2019年7月增长13.86%,前7个月的销量增幅为25.85%。
　　从销量数据来看,国产C级车市场虽然已恢复至疫情前的常态水平,但终端市场需求还是因为芯片短缺危机受到抑制。记者在实地走访北京某奥迪4S店时了解到,近几个月来,奥迪A6L的供货量大幅减少,店内仅有几辆黑色现车,订车后的等待周期在两个月左右。
　　尽管经销商的库存紧张,但奥迪A6L却一直以绝对的优势保持该细分市场冠军的位置,其单月销量基本维持在1.5万辆以上。对此,乘联会秘书长崔东树分析认为,＂一汽-大众在中国市场的根基深厚,其构建的更完备、更多元的体系能力,让自身拥有更强的抗风险能力＂。
　　奥迪某4S店 王跃跃 摄
　　基于这一优势,奥迪A6L的累计销量率先突破十万辆。数据显示,1-7月,奥迪A6L的累计销量为108743辆;7月单月的销量为16364辆。
　　不止奥迪A6L,奔驰E级、宝马5系同样因为芯片供应紧张,在销售终端出现了库存告急的窘境。但与奥迪A6L不同的是,奔驰E级销量出现较大波动。数据显示,7月,奔驰E级的销量为4500辆;1-7月的累计销量为75259辆。
　　不过,单月的销量波动,并不足以影响以奥迪、奔驰、宝马(ABB)为代表的高档车品牌在国产C级车市场的地位和份额。数据显示,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品(含新能源车型),在7月的累计销量达35565辆,占该细分市场份额的66.37%;前7个月销量合计为289301辆,占比68.04%。
　　比亚迪汉
　　在ABB稳住基本盘的同时,自主品牌在国产C级车市场上不断扩大声量,并获得不少消费者的青睐和认可。7月,比亚迪汉、红旗H9、H7、极狐阿尔法S、广汽传祺GA8等产品的合计销量为12266辆,占该细分市场份额的22.89%;前7个月销量合计为85310辆,占比20.06%。
　　事实上,自主品牌凭借多年来持续的深耕细作,其产品竞争力和品牌影响力已经得到显著提升,目前已经具备与合资品牌同台竞技的底气和实力。
　　据中汽协发布的数据显示,7月,中国品牌乘用车共销售72万辆,环比增长4.1%,同比增长22.2%,占乘用车销售总量的46.4%,占有率比上月增长2.3个百分点,比上年同期提升11.1个百分点。1-7月,中国品牌乘用车共销售492万辆,同比增长42.8%,占乘用车销售总量的42.6%,占有率比上年同期提升6.5个百分点。
　　ABB的稳定表现和自主品牌的强势突围,让位处二、三线的C级车产品的生存空间遭到严重挤压。沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座等车型的销量不断下行,如今正逐步从市场的＂中段＂位置滑落至＂尾部＂。(中国经济网记者 王跃跃)