高铁推出新的票价方式，能否扭转亏损局面？

　　众所周知，我国的基建水平放在全球也是顶尖行列，甚至有着＂基建狂魔＂这样的称号。而提到我国的基建，就不得不提到我国的高铁了。作为我国的＂名片＂之一，中国高铁的基建水平领跑全球。自从2008年我国的第一条高铁线路——京津城际铁路开通之后，我国仅用了短短五年时间，高铁运营里程便达到了全球第一。
　　总运营里程3.8万公里，中国高铁领跑全球
　　根据相关数据显示，截至2020年年底，我国高铁的总运营里程已经达到了3.8万公里，放眼全球也没有哪个国家能够在这方面与我国比肩。不得不说的是，高铁的普及和发展，确实为我国国民的出行提供了很大的方便。很多以往路途遥远的旅行，如今通过高铁都能够大幅缩短所需时间。
　　并且，高铁基建水平的领先，也可以说是我国这些年来经济飞速发展的证明之一。但相信有乘坐过高铁的朋友都知道，在一些客流量不大或是不太热门的线路，高铁空车的现象十分常见。在这种情况下，我国近4万公里的高铁运营线路，真的能够＂物尽其用＂吗？
　　高铁行业持续亏损，总负债额已超过5万亿元
　　要知道，一条高铁线路的建设成本是相当庞大的，其每公里的建设成本大约在1-4亿元之间。而一条高铁线路动辄几百上千公里，其背后投入的资金成本可想而知有多大了。在前期庞大的成本投入下，其实如今我国大多数的高铁线路都是处于亏本状态的。
　　据悉，我国目前实现盈利的高铁线路只占很小一部分，只有像东部的京沪、沪宁、宁杭等热门线路处于盈利状态。像客流量较小的西部高铁线路，长期以来都是亏本运营的。举例而言，郑西高铁线路运营了两年的时间，亏损额就达到了14亿元。根据相关数据显示，目前我国铁路集团的负债总额已经超过了5万亿的大关，这可不是一笔小数目。
　　全新的票价方式出炉，高铁行业的亏损状态是否能有所好转？
　　高铁行业的长期亏损，也是引起了我国官方的注意。在今年3月份的时候，我国的一份相关文件中就指出：接下来要开始控制国内的高铁建设，利用率低于80％的高铁线路，不得建设平行路线。此外，＂浮动票价＂等消息相信大家也听说过不少，也就是在一些出行旺季的时节，适当地调高高铁票价。
　　在8月底的时候，我国的京沈高铁、沈丹高铁这两大线路，又推出了一种全新的高铁票价方式，接下来就让我们一起来了解一下！
　　据悉，此次这两大线路推出的票价方式为＂计次票＂。具体的实施方式为乘客可以直接购买计次票，其中包含了20次指定出发到达站列车的乘坐权，有效期为90天。相比于一次次购买，购买计次票的乘客将可以享受到一定的优惠待遇。
　　值得一提的是，计次票政策还是较为人性化的。其不仅可以提前预约座位，还可以随时取消。但需要注意的是，如果在90天内为使用完，剩余的乘坐次数是不可以进行退款的。并且计次票也会绑定身份信息，不能给其他人使用。
　　事实上，诸如京沪高铁等客流量大的线路，此前就已经退出计次票这种票价方式，并且取得了不错的效果，客流量得到了明显的增加。基于此点，如今计次票这种方式才会逐渐在我国的高铁行业中推广开来。
　　对于出行较为频繁的乘客而言，计次票还是显得较为划算的。且这样一来也能够显著提升高铁的载客量，增加其营收额。
　　你认为计次票这种票价方式，是否能扭转一些高铁线路的亏损局面？欢迎在下方留言讨论。