补贴与双积分交易，新能源汽车的利润奶牛

　　随着8月汽车销量的尘埃落定，燃油车市场的下滑和新能源市场的上升，也成了两个显著的特征，面对日益紧张的竞争局面，还有缺芯的供应链，不论是燃油车还是新能源汽车，如何减少亏损，也成了当下最主要的任务。
　　对于企业组织来说，不外乎还是开源与节流两条途径，从成本和效率两个维度，提升汽车企业的核心盈利能力，聚焦主业也是所有汽车企业的必然选择。
　　从已经公布业绩的上市汽车企业集团，销量承压和利润承压在传统燃油车企业表现显著，如上汽、长安、吉利等等，传统模式下依托合资企业利润输血的模式，也成了一种发展弊端，合资企业的销量下行，也直接导致了合资方的中国自主企业的营收水平，其中上汽就是一个典型的案例，其上汽通用和上汽大众品牌的销售量下滑，导致了整体营收表现不佳，长安汽车也是，长安福特和长安马自达的表现不尽人意，也导致了长安汽车利润下行或者亏损。还有与宝马合资的华晨集团，直接到了破产重整的地步，但是也是表现不错的，如北汽奔驰和广汽集团，依托于合资企业的尚佳表现，整体利润水平可圈可点。
　　回归到传统企业的新能源转型，是行业发展和政策导向的必然结果，全面禁止燃油车的时间表正在全球范围内逐步实施，对于各大燃油车制造厂商来说，除了加大新能源的研发投入，其实也没有别的途径，从世界性的汽车集团来看，都在不同程度加大新能源技术投入，也有一些企业已经有实车产品在销售，但是其占比还不是很高，与新能源汽车的头部企业，还是存在一定的差距，如特斯拉和比亚迪等等。
　　全世界范围内的新能源补贴政策和碳积分交易，已经形成足够的推动力，倒逼企业做新能源领域的投入，也吸引更多的造车势力投入汽车领域，也给传统意义的上零部件厂商，带来了新的竞争压力，如电池的宁德时代，还有自动驾驶技术的百度和谷歌等等。
　　从最新一次的中国新能源补贴清算，在中国市场，特斯拉和比亚迪成为最大的赢家，其过十万量级的销量，也带来了近十几亿的补贴收入，这对于企业的利润构成，也十分可观，另外根据双积分的市场交易，以目前新能源正积分近3000元的价位，对于众多负积分在手的传统企业，在没有足够只有正积分可以抵扣的情况下，买分也成了不得已的决策，面对近几十亿的销分开支，其消磨的还是传统燃油车企业的利润空间。
　　对于新能源汽车企业来说，在产销规模不足与传统企业企业抗衡的状态下，再加上前期研发投入和重资产建设，补贴和双积分交易，可以在一定的程度上，缓解亏损的额度，但是扭转这种局面的关键，还是需要提升自身产品和服务水平，在产销规模上正在与传统燃油车抗衡。
　　未来五年到十年，新能源汽车的竞争格局，将会发生大变化，我们拭目以待。