继手机电视后，雷军又踩下造车油门，小米会成为下一个乐视么？

　　随着2018年9月，成立仅4年的蔚来汽车在美国纽交所成功上市，正式掀起了中国造车新势力大幕。老牌互联网巨头纷纷加入造车行列，腾讯入股特斯拉、美团入股理想汽车、百度内部孵化无人驾驶出租车。今年9月初，小米汽车有限公司挂牌成立，这距离雷军宣布造车已经过去整整5个月。作为小米＂万物互联＂战略的重要一环，雷军表示将投资100亿美元下注汽车领域。
　　随着2020年华为手机业务被拆分，荣耀品牌脱离华为独立，小米在国内手机市场一骑绝尘。根据小米第二季度财报显示，小米营收同比增长64%，净利润63亿元，创下小米成立以来新高。同时小米也在不断拓展自己的业务版图，除了手机和汽车，小米电视、小米笔记本、小米平板、小米路由器等小米品牌衍生品已经入驻各地的小米之家。据了解，小米之家目前已开设7600家，到2021年年底，预计要开到10000家。
　　快速扩张的背后是小米＂饥饿营销，声势先行＂的推广逻辑，雷军那句＂压上全部声誉，为小米汽车而战＂的宣言，也不由得让人想起多年前乐视创始人贾跃亭的那句＂为梦想窒息＂。
　　因此很多人担心，小米会是PPT造车么？雷军会不会成为下一个贾跃亭？ 一、小米造车，声势先行
　　早在2013年，雷军就前往美国向特斯拉CEO马斯克＂取经＂，并且还成为特斯拉首批车主。事后雷军写下文章称：马斯克的特斯拉是集软件、硬件加互联网的铁人三项。也是从那时起，雷军便在内心埋下了造车的种子。
　　2014年，小米陆续投资了地图厂商凯立德和和车载智能产品研发商睿米。随后在2015年，雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车，又在2016年和2019年分别两次投资小鹏汽车，＂中国造车三剑客＂雷军已为两家股东。
　　2021年3月，小米官宣将投资100亿美元用于造车。没过多久，雷军牵头组织了一场汽车行业聚会，小鹏汽车的何小鹏、蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想，以及比亚迪创始人王传福等人悉数到场，几乎囊括了中国智能电动车半壁江山。随后雷军开始马不停蹄地拜访多家车企，包括一汽、长安、上汽、五菱、长城等，以及电池界巨头宁德时代与全球自动驾驶芯片供应商博世等。
　　2021年6月，小米领投国内激光雷达企业禾赛科技，同时也广撒英雄帖，开始招聘关于自动驾驶研发和制造的岗位。2021年8月，小米收购自动驾驶公司深动科技，作为小米联合创始人林斌也在网上表示：欢迎微软的老同事一起加入小米造车。
　　可以说，虽然小米的入局晚，但是雷军的造车野心很大，不断通过入股和收购上下游的企业，补充小米造车血液的不足。
　　2021年9月，小米汽车正式成立，注册资金高达100亿元，由雷军担任法人。距离小米官宣造车已经过去整整5个月了，雷军亲自带队、投资金额也得到落实，看上去小米的造车计划似乎要开始要步入正轨了，摊子铺得这么大，雷军能成功么？ 二、雷军能否再次让梦想发烧？
　　回顾2010年，乐视网在A股上市，并很快成为创业板市值第一的股票，贾跃亭一时风头无两。上市后的乐视和如今的小米一样，逐渐向市场推出了乐视电视、乐视机顶盒和乐视手机等一系列智能硬件设备。贾跃亭的野心也昭然若揭，一个乐视智能家居生态闭环的雏形已然形成。
　　同样是在全产品线业务取得快速增长的时候，贾跃亭喊着＂让梦想窒息＂的口号开始了造车之路。贾跃亭亲自挂帅乐视汽车，投资金额3.5亿美元 。可以说，截止到此时，如今的雷军和10年前贾跃亭所走过的路，如出一辙。
　　之后，贾跃亭因为步伐迈得太快，2016年乐视被曝出深陷造车泥潭，资金链出现断裂，2017年贾跃亭借口融资跑到美国，成为了＂下周回国＂的著名＂网红老赖＂。雷军入局造车这一幕几乎是当年贾跃亭造车的翻版。同样的情况下，走在前面的乐视＂贾老板＂已经成为老赖，而雷军这一次能让梦想继续发烧吗？ 三、小米的造车困局
　　和智能手机制造类似，智能汽车制造同样依靠全球产业链。对于不是造车科班出身的小米，会有哪些困难点需要克服？
　　1、竞争激烈
　　一方面是特斯拉已经一骑绝尘，紧跟其后以蔚来、小鹏、理想造车三剑客为代表的中国造车新势力也开始跑马圈地。另外一方面比亚迪、吉利、奔驰、丰田等国内外老牌汽车也开始押注新能源汽车赛道。
　　即便是小米非常擅长的性价比打法，在国内也被五菱宏光MINI所占领。
　　相对比手机，汽车的研发周期更长，产业链更加复杂，至少需要三五年，才能实现一款汽车的量产，而且事关生命安全，需要更加严格和完成的生产和供应体系。
　　2、造车门槛高，100亿美元够么？
　　在小米官宣造车的发布会上，雷军表示要愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，在未来的10年的时间投资100亿美元造车，为小米造车造势彰显自己的决心。
　　但与在华强北买一块模板，找个代工厂就能造手机不同的是，造汽车100亿美元的投资只是起步。蔚来汽车从2014年成立至今，融资金额已经超过96亿美元，仅在2020年就融资61.1亿美元。小鹏汽车的融资额也达到77亿美元，即便是国内车企龙头的比亚迪，在2020年也融资40亿美元用于新能源汽车的研发制造。
　　而作为新能源汽车龙头的特斯拉从2003年成立至今，连续亏损了17年，创始人马斯克甚至一度变卖个人跑车、豪宅换取现金维持特斯拉的运转，直到2020年特斯拉上海超级工厂落座后，特斯拉才首次实现年度盈利。
　　3、人才队伍缺乏造车DNA
　　9月初，雷军在网上晒出了小米汽车核心团队的照片，这也是小米第一次公开小米汽车的人才队伍。细看我们发现，除了原宝马的外观设计师李田原是17位里唯一有汽车制造背景之外，其他成员都是原来跟着雷军在小米打江山的部下，其中包括小米的高级副总裁卢伟冰、张峰，联合创始人洪峰和刘德等人。
　　核心人员高度小米化，组织架构也并不像一家典型的汽车企业。只有零星造车经验的小米，又想＂乱拳打死老师傅＂？尽管通过＂买买买＂可以在短期内补充小米人才的不足，但没有造车背景的雷军能当好这个领头人么？或者谁又堪当此大任？
　　4、营销策略还管用么？
　　小米手机以互联网销售为主，但是像汽车这类大型商品，需要人的近距离接触、试驾，无法完全依靠网络、和小米之家这类小型铺面销售。因此小米需要从零开始建立新的销售渠道，这将耗费大量的时间、人力和资金。
　　所以尽管小米的资金储备充裕，但在新能源汽车这一个烧钱的领域面前仍然存在压力。同时还要考虑主营的手机业务和造车业务之间的投入平衡，投入过多一旦失败，将严重影响小米和雷军积累的声誉，现有的业务也会遭受巨大冲击，严重的话将重蹈乐视的覆辙。 三、结语
　　此前比亚迪创始人王传福曾劝说雷军：＂1000亿对雷总也不是事，但却浪费了3年时间。＂
　　企业要有创新精神，企业家要有冒险精神，但是不可盲目扩张，一旦迈错脚步，就有可能陷入泥潭，＂为梦想窒息＂的贾跃亭就是案例。
　　如今，小米造车才刚起步，受困于的＂芯片荒＂，实现汽车量产更是遥遥无期。但当听到雷军＂压上全部声誉，为小米汽车而战＂的宣言时，我们仍真心地希望小米汽车能像小米手机一样，为梦想再＂发烧＂一次。