暴涨300多倍！13元的芯片卖4000元还供不应求，商家爱买不买

　　最近，全球芯片短缺问题没有得到缓解。而在最新报道上汽车行业部分高管透露，目前博世ESP芯片黑市售价约4000元，相当于平时13元单价的307倍，比原价高了306倍。
　　博世中国对此回应称，博世是一家芯片设计公司，不生产芯片，因此其芯片生产仍依赖供应商。然而，该公司当前也在与汽车行业的供应商和客户保持积极沟通，以确保供应。
　　缺芯危机并未远去
　　不过令人欣慰的是，马来西亚最近传来了一个好消息——当前该国经济复苏势头明显。随着马来西亚的逐步解封，博世等汽车芯片企业的产能也将恢复，全球芯片短缺也将在一定程度上得到缓解，被炒上天的芯片价格有望下降。
　　要知道，马来西亚在全球半导体产业链中扮演着至关重要的角色，牢牢掌握着全球13%的半导体封装和测试产能，全球50家半导体巨头在该地区拥有半导体工厂。此前，受疫情影响，这些半导体工厂的生产能力受到严重限制。
　　根据马来西亚半导体工业协会的数据，目前约有50%的本地半导体公司的芯片产能利用率高达80%，这种复苏势头将在未来几个月继续保持。
　　而与车身上的娱乐或其他部件芯片不同，即使车辆不适用，对整车的影响也很小。ESP芯片是汽车稳定性系统的核心。是现在几乎每辆汽车都不可或缺的一个芯片。因此，如果没有ESP芯片，也可以说没有汽车可以下线。
　　所以可以预见的是，汽车芯片的价格将在供不应求的状态下继续上涨。不过对于那些囤积居奇、哄抬价格的企业，官方主管部门也对其进行了严打，值得注意的是，炒芯现象已成为业界关注的焦点。最近，上海和深圳的三家汽车芯片分销企业因抬高汽车芯片价格，而被共计罚款250万元。
　　全球汽车业新一轮风暴来临
　　汽车芯片从未如此重要。一些人认为，这一轮＂缺芯潮＂的主要原因是供需失衡和疫情的影响。当大量汽车芯片生产线停产或转产时，2021年全球汽车产业突然快速复苏，导致汽车芯片产能无法跟上新兴需求；此外，目前全球汽车行业面临的第三轮＂缺芯潮＂的另一个原因是东南亚的疫情，东南亚地区占据了全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚占全球的13%。
　　目前，不断上涨的价格和不断扩大的生产几乎已成为全球芯片行业的主旋律。台积电、三星、联电等半导体巨头再次集体掀起涨价潮，涨价幅度为10%-20%。
　　多家汽车企业内部人士表示，7月以来，新一轮＂核心短缺＂的影响范围和短缺程度，尤胜于2020年底和2021年第二季度。包括大众、本田和日产在内的许多外国企业的中国合资企业和本地汽车企业的产量已连续三个月＂减半＂。
　　如果说之前人们还怀着侥幸心理，祈祷在不久的将来看到芯片供应的全面恢复和汽车产能再度拉满，不过目前来看，无论是汽车公司还是供应商，注定是躲不过这一劫了。如果不调整现有的供应系统，即使未来没有新冠病毒了，芯片短缺可能会因为其他原因重现。
　　经历这轮缺芯危机，我们可以看到国内乃至国际产业链的脆弱，唯有掌握制造产能才能占据更大话语权！