为什么从企业到国家，都在抢夺新能源汽车产业？

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　　昨天我们讲到了席卷而来的＂限电停产＂的现象，这背后是能耗双控、产量减少和大宗商品涨价一系列原因造成的。
　　今天我们从新能源汽车这个方面切入来讲讲产业和能源的趋势。
　　实际上，我们对新能源汽车已经不陌生了，这场关乎资本、科技、人才、市场的新能源汽车军备竞赛，已经拉开了帷幕。
　　入场的不仅有造车新势力，还有传统汽车制造商，更有跨界而来的高科技公司，以及背后的国家。
　　在2015年4月3日，法国的一家报纸发表了一篇文章，名字叫《中国是世界汽车巨头的＂印钞机＂》。
　　文章中有这么一段话说：
　　＂中国产生了汽车制造业40%的盈利，却只占汽车销量的22%，国际车企在全球范围内仅仅获得了不到7%的平均利润率，但在中国市场上，却拿到了12%的利润率。＂
　　这段话深刻地描述了中国汽车产业面临的窘境。
　　过去我们强调＂以市场换技术＂取得了一定的成效，诞生了诸多自主品牌和合资品牌。
　　但是，我们企业的体量和利润率都远低于国际巨头，特别在高端车领域更加缺乏竞争力，绝大多数利润都被美国、欧洲、日本给赚走了。
　　我去找了一下相关数据，可以看得出来，国产车的日子不太好过，份额在逐步下滑。
　　但是，好消息是，我们在新能源汽车上的比重在急剧上升。
　　2019年，以蔚来、理想和小鹏为代表的造车新势力，拥有了新能源车6%的市占率，一年之后的2020年，这一数字再次扩大到了25%。
　　王传福说，新能源汽车在整个汽车行业的市场占有率也突破了16%这个关键节点，进入了高速发展期。
　　在这条赛道上，所有人几乎都是站在同一个起跑线上，即使是特斯拉，在上半年出了这么多负面新闻后，看起来也不是绝对的不可战胜，何况小米、华为对于新能源汽车不同程度的入局也标志着两件事：
　　第一、新能源车的全球竞赛才刚刚开始。
　　第二、企业的竞争背后，更是国与国之间的较量。
　　去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出要2025年，新能源汽车销售占比达到20%，财政部会对新能源汽车的充电桩建设予以支持。
　　上个月，德国总理默克尔召开了在她任期内最后一次＂汽车峰会＂，要赶在9月大选前启动汽车行业的＂未来基金＂，提供10亿欧元推动汽车行业的电动化和数字化转型。
　　俄罗斯计划每年拨款650亿卢布（相当于65亿人民币），发展自动驾驶和混动、电动技术。
　　作为世界头号强国的美国更是砸下重金。
　　拜登在8月初签署了一份行政命令，到2030年，新能源汽车要占美国乘用车和轻卡销量的50%。
　　在今年的5月，美国参议院还通过了《美国清洁能源法案》，这个法案对新能源汽车行业的刺激力度超出了市场预期，计划要去减少316亿美元的电动车消费税。
　　全球主要的经济体也都在进行一场新能源汽车的军备竞赛。
　　为什么全世界越来越看重这个产业呢？
　　管理学大师彼得·德鲁克曾经用一句话概括汽车产品，他说汽车工业是＂The Industry of Industries——工业中的工业＂。
　　这句话什么意思呢？
　　光论上下游产业的协同配套，没有一个产业能与汽车相提并论，汽车产业需要的配套产业包括机床、橡胶、石油、半导体、玻璃、冶金、纺织等等。
　　我们可以看一组数据，全球每年15%的钢材、25%的铝材、50%的橡胶，10%的塑料都用于汽车，更不用说石油了。
　　大宗商品和汽车产业链息息相关。
　　而汽车产业的发展，又可以带动整个工业体系的增长，从传统燃油车过渡到新能源车，相当于从过去的手机功能机过渡到智能机，能带动和革新整条产业链。
　　对于打击互联网反垄断，把实体经济放在重要位置的中国来说，智能手机已经进入存量市场，增长趋势放缓，房地产势必要去杠杆，增量不复存在。
　　所以，接下来的头号玩家是谁呢？
　　当然是新能源车，那就是下一个经济增长引擎。
　　根据世界银行的数据显示，我国每千人仅有173辆汽车，这个数字与日本的591辆和美国的837辆有着巨大的成长空间。
　　图片来源于搜狐
　　更重要的是，我们需要获得新能源汽车背后的科技自主与市场话语权，完成产业升级。
　　举个例子，对于传统汽车来说，发动机是核心，对于新能源汽车来说， 电池、电机、电控为主的三电技术才是核心 。
　　中国在电池技术上很强，是全球最大的锂电池生产国，也是最大的出口国，全球锂电池前十强中，中国占有六席，锂电池龙头宁德时代的市值已经过了1.2万亿。
　　而电机占到了整车价值的10%。
　　电机的原材料制造，需要用到钕铁硼材料做转子或者定子提高矫顽力，而中国是最大的稀土储备和生产国，锁定了85%以上的钕铁硼产能。
　　不过在市场上，是中国台湾的致茂电子占据了优势，它和特斯拉共同合作，花了三年的时间研发了电机。
　　我们现在也在紧追猛赶，也有了一批像卧龙电驱、均胜电子、汇川技术这样的优秀电机企业，而且特斯拉入驻中国之后，承诺90％的零部件要就近采购，这也给中国新能源汽车供应链带来了巨大的成长空间。
　　三电技术的最后一项叫电控技术，电控就有了一点不一样了。
　　它是需要MCU和IGBT为主的半导体加持。
　　目前这方面我国已经有企业涉足，比如比亚迪的IGBT已经装车了，MCU是以兆易创新为主。
　　总的来说，还是有着明显的差距，这方面的话题，我们明天来详谈一下国产半导体和海外巨头差距的缘由。
　　可以看到，新能源汽车背后争夺的不仅是造车本身，还有背后的产业链和核心技术。
　　如果我们把视角再放宽些，每一次人类能源变迁的背后都会带来货币国际化的深刻变化。比如煤炭之于英镑，石油之于美元。
　　布雷顿森林体系之后，美元与石油挂钩，国际上有石油交易的地方就要用到美元，这是美元霸权的基石，而中国也是最大的石油进口国。
　　图片来源于王爷说财经
　　所以，发展新能源汽车还存在着宏观经济上的国家博弈。
　　对于中国来说，一方面摆脱对化石能源的依赖，减少高排放、高耗能的企业，大力发展绿色的可持续能源是必要的。
　　另一方面，也可以通过推动能源革命，削弱美元的地位，准确点来说，是减少国外资本把控的大宗商品变相涨价的剥削。
　　当然，对我们企业来说，这也是一次产业升级的启示，我们在经历了以市场换技术之后，现在就是用核心技术去夺取新的市场了。
　　没有企业能永远停留在同一个时代，中小企业船小好调头，大企业的抗风险能力强，但想要实现基业长青，向前看一步，让商业更进一步，才是永远不变的经营理念。
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