海航自2010年起至少开展了40宗跨境并购，交易总额已经超过400亿美元。2016年，是海航集团并购最为疯狂的一年。 据估算海航三年斥资近600亿美元在海内外大肆并购，产业覆盖航旅、地产、金融、物流、科技等。从希尔顿酒店、德意志银行到飞机租赁公司、IT分销巨头，从纽约、伦敦的摩天大楼到香港＂地王＂，海航一路扫货，成为全世界最豪爽的买家之一。其中比较大的并购案有： 2010年，并购澳大利亚Allco集团航空租赁业务（后更名香港航空租赁）、2700万美元收购土耳其飞机维修公司MYTECHNIC、收购挪威上市公司GTB； 2011年，11.5亿美元收购世界第四大集装箱租赁公司新加坡GE Seaco的100%股权、收购香港康泰旅行社； 2012年，收购法国蓝鹰航空48%的股权、投资非洲加纳AWA航空公司； 2013年，收购西班牙NH酒店集团20%的股权，与海航酒店合并； 2014年，出资在肯尼亚组建联合航空公司； 2015年，收购南非商务航空集团6.2%的股份、收购Swissport100%股权、收购爱尔兰飞机租赁公司 Avolon 100%股权、收购巴西蔚蓝航空23.7%的股权 2016年，440亿元收购黑石集团持有的希尔顿25%的股份、390亿元收购IMI英迈100%股权、131亿元收购GECAS及其相关方下属45架附带租约飞机租赁资产、667亿元收购CIT下属飞机租赁业务、4.5亿美元投资Azul航空、收购瑞士航空配餐公司Gategroup、收购英国外币兑换运营商ICE、收购卡尔森酒店集团及其持有的瑞德酒店集团约51.3%股权、入股TAP葡萄牙航空公司、收购瑞士飞机维护服务提供商SR Technics部分权益、购买维珍澳洲股权、购买曼哈顿写字楼和伦敦金丝雀码头商厦等； 经过一系列超级收购战，海航已从单一的地方航空公司逐步壮大为覆盖航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、物流等多行业的巨无霸，集团总资产也迅速飙升至10155亿元。 2017年6月，银监会要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括万达、海航等。这个指示致使海航突然陷入流动性危机中，25年的高速扩张也因此戛然而止。此后，海航债务问题集中爆发，负债最高时曾达7179亿元，连旗下航空公司燃油费都没钱付。 2018年王健意外身故，陈峰回归之后这么做的。他大刀阔斧完成近3000亿元规模的资产出售，清理了300多家公司，处置对象主要为国内外金融、地产等非航空资产和业务，力图让海航重新回归航空主业。 在业界看来，海航首当其冲处理的是海内外地产、金融等优质资产，而且大规模贱价出售，不少资产出售价甚至低于购买价。优质资产贱价出售，只能说明海航对资金的饥渴。这并不难理解，只有好的资产才能快速出手，只有快速出手才能真正救火。 以2019年海航处理旗下地产资产为例。去年2月份，海航还将英国的路透社总部大楼出售，至此已彻底清空了其位于英国的地产类项目。3月，海航向黑石集团以70.23亿港元出售了其在香港的地产公司香港国际建投69.54%的股权；9月，海航拟13亿拍卖海南佳缘农业、海航地产控股等资产包。 屋漏偏逢连夜雨，新冠病毒再度把海航的危机放大，旅游、航空、酒店等行业几乎全面长时间停摆，三年7000亿债务压身，海航再也坚持不住了，2020年被海南高级人民法院宣布破产重组。