日前有消息称，哪吒汽车品牌所属公司合众新能源（下称＂哪吒汽车＂）已在近期完成新一轮超过20亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。据悉，哪吒汽车目前已启动目标估值约450亿元人民币即70亿美元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年内启动赴港 IPO。 造车新势力今年1月份的销量数据显示，哪吒汽车1月交付新车达11009辆，且已经连续三个月单月交付量破万，仅次于小鹏和理想，跻身造车新势力第三席。集体崛起于2021年的造车新势力，在2022年初的表现如此强势，且对今年的市场充满希望。有业内人士预测，今年将有多家造车新势力销量陆续破10万辆。 资本市场方面也传来了多家车企IPO的消息，除哪吒汽车外，还有零跑和威马，而蔚来也有可能实现二次上市。一级市场方面，过去一年，新能源汽车赛道出现了不少融资事件，根据企查查数据，仅2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件就有近60起，披露融资金额超800亿元。 连续三个月交付量过万 天眼查App显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月，由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，注册资本近 6.3 亿元。公司创始人为原清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟，他也曾是奇瑞新能源项目主持人。 从销量来看，哪吒汽车目前已跻身造车新势力前三位。今年1月，哪吒汽车共交付新车11009辆，同比增长402%，环比增长8.7%，仅次于小鹏和理想。这已经是哪吒汽车连续8个月实现环比增长，连续三个月交付量超过万台，第二次超过蔚来。 目前，哪吒汽车有哪吒V、哪吒V Pro、哪吒U Pro共三款车型在售，其中哪吒U Pro是一款紧凑型纯电SUV，于去年上海车展期间上市，补贴后售价9.98万元起；哪吒V是一款小型纯电SUV，补贴后售价6.09万元起；哪吒V Pro于2021年11月3日上市，补贴后售价7.69万元起。 从三款车型看，哪吒U Pro和哪吒V Pro交付仍在爬坡，哪吒V堪称品牌担当，自上市以来累计交付突破50000辆，成为7万级纯电动车市场中的爆款。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇给出了一个长远目标：＂2025年之前，哪吒汽车一定要达到50万台销量（每年）的门槛。＂按照目前的销量计算，这意味着哪吒汽车要保持70%的年增长率才能完成这个目标，由此估算2022年哪吒销量要达到12万辆。 值得一提的是，除在售的三款车型外，哪吒汽车今年还将推出首款纯电轿车哪吒S。据悉，基于这款车型，哪吒汽车已与华为、360、地平线、商汤科技等企业达成合作。 行业集中度提高 后来者融资越发困难 据悉，此轮融资是哪吒D轮系列融资的第三轮。2021年10月底，哪吒汽车宣布已经完成了40亿元D1轮融资，本轮融资由360集团全资子公司领投，向哪吒汽车投资20亿元人民币。在此之前，360集团全资子公司还参与了哪吒汽车D轮融资，两轮累计投资金额共计29亿元。同年12月，哪吒又披露了宁德时代、360、北汽产投等参与的D++轮融资，据了解，此轮融资额约20亿元人民币。完成D系列融资后，哪吒汽车估值超过250亿元人民币。据悉，哪吒目前已开启目标估值约450亿元人民币即70亿美元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年内启动赴港 IPO。 去年至今，除了哪吒汽车之外，还有多家造车新势力完成了新一轮融资。就在去年12月，威马汽车控股有限公司宣布，公司获得1.52亿美元D2轮融资，雅居乐集团领投1.4亿美元。据统计，威马汽车至今已完成12次融资，融资总额约350亿元人民币，成为国内融资总额最高的造车新势力。今年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和吉利共同增持。 除了车企之外，整个新能源汽车赛道在2021年的融资都保持不错的势头。根据企查查数据，2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。 但是，相比2016年-2018年期间，该赛道的融资数量呈现＂腰斩＂状态。事实上，从2019年开始，融资数量就逐年下滑。但与此同时，融资金额却在2020年攀登了历史上的高峰，超1200亿元人民币。这意味着，能获得融资的企业越来越少，但单笔融资金额剧增，头部效应越发明显。 有投资人曾分析，资本投资造车新势力实际上就是一场＂赌马＂游戏。在起跑线阶段，由于赔率很高，投资人会分散下注，造车新势力公司也比较容易拿到融资。随着比赛进入后半程，赛事逐渐明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的自然不会有人继续投资。这也是为什么目前获得融资的企业越来越少的重要原因。 科技巨头为何纷纷下场造车？ 从下场造车以及不断进场投资的企业和资本来看，智能汽车当前已成为不少科技巨头和一些传统产业转型的重要抓手。 过去的2021年，百度与吉利联手创造了集度汽车、360公司投资哪吒汽车成为了大股东、小米在北京建厂，投入到造车行动、华为与赛力斯联合打造全新品牌AITO。除此之外还有OPPO、字节跳动、索尼、苹果等，他们有的是互联网公司，有的是科技类公司，但是最终的目标其实都是一个：智能汽车。 有研究认为，智能汽车是继智能手机后又一划时代的颠覆，但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超手机。而且，通过回溯，智能手机和智能汽车不仅在迭代历程上存在惊人的相似，在模式以及阵营的选择上，智能汽车也延续着智能手机的变化。此外，特斯拉在技术及收费模式上被接受，让各大智能手机领军企业看到了软件定义汽车的希望。同时，以特斯拉为代表，包括蔚来、小鹏汽车等造车新势力，以及部分传统主机厂在＂汽车智能化＂征途上获得的成功，也让其看到了模式和能力延续的可能性，而这也或是其跨界造车的另一原因。 有分析指出，与传统车企相比，这批下场造车的科技巨头和造车新势力们，更加关注汽车的智能化，如人机交互、智能座舱等等，因此对零部件的要求也很高。但是，由于造车新势力们前期销量很少或者没有任何销量，零部件厂商的开发成本也更高。而蔚来、理想、小鹏、特斯拉这一波＂开拓者＂进场之后，带动了零部件和芯片等设备成本得到了较好的控制，因此为后期下场造车的科技巨头们排除了不小的困难。