重要名单公布！25个城市，正式晋级为国家物流枢纽

　　作者：子非鱼01
　　当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。
　　在货物的流转上，这三大利器有一个共同的名字，叫物流枢纽。
　　流量即是金钱的时代里，谁能获得物流枢纽的顶戴花翎，谁便手握流量，掌控着未来发展的先机。
　　昨天（11月29日），国家发改委正式发布了《关于做好＂十四五＂首批国家物流枢纽建设工作的通知》，正式将25个枢纽纳入＂十四五＂首批国家物流枢纽建设名单。
　　这25个城市分别是（排名不分先后）：
　　天津、石家庄、呼和浩特、沈阳、珲春、黑河、连云港、温州、金华、合肥、福州、南昌、日照、安阳、商丘、武汉、衡阳、柳州、重庆、达州、拉萨、西安、霍尔果斯、石河子、深圳。
　　＂十四五＂首批国家物流枢纽建设名单（25个）（排名不分先后）
　　来源：国家发改委
　　从物流枢纽的功能划分来看，这25个国家物流枢纽，有3个空港型国家物流枢纽（天津、重庆、西安）、7个陆港型国家物流枢纽（石家庄、合肥、南昌、安阳、武汉、衡阳、拉萨）、3个港口型国家物流枢纽（大连、日照、深圳）、5个商贸服务型国家物流枢纽（呼和浩特、温州、福州、商丘、达州）、4个生产服务型国家物流枢纽（沈阳、金华、柳州、石河子）、3个陆上边境口岸型国家物流枢纽（珲春、黑河、霍尔果斯）。
　　从区域划分来看，25个国家物流枢纽中，东部地区8个，中部地区6个，西部地区8个，东北地区3个。
　　正如上面所说，谁能成为物流枢纽，谁便掌握了流量利器。因此，对于这25个获选的城市，自然得恭喜他们。
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　　看到这里，相信很多人都有一个疑惑：
　　这25个城市中，居然没有北京、上海、广州、南京、杭州、苏州、成都等重量级城市。而且，湖南地区衡阳入选，长沙却不在内，四川地区达州在内，成都却不见，这是为何？
　　事实上，早在2018年，国家就发布了＂国家物流枢纽布局和建设规划＂。当时的规划是： 1、到2020年，布局建设30个左右辐射带动能力较强的国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架。
　　2、到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP 的比率下降至12%左右。
　　换句话说，从2018年发布规划到2025年为止，全国范围内要建设150个左右的国家物流枢纽。
　　规划发布后的2019年，国家发改委就发布了首批国家物流枢纽建设名单，涉及天津、太原、深圳、青岛、厦门、宁波、上海、广州、长沙、宜昌、郑州在内的25个城市。
　　去年（2020年），国家发改委发布了第二批国家物流枢纽建设名单，涉及北京、唐山、长春、苏州、济南、武汉等22个城市。
　　昨天公布的22个城市，算是第三批。由于2021年是＂十四五＂的开局之年，所以这一批也被视作＂十四五＂首批国家物流枢纽建设名单。
　　所以说，并非北京、上海、广州、南京、苏州、成都等重量级的城市不在其中，只是今年公布的这一批不含有而已。按照要建设150个左右的国家物流枢纽的规划来看，此后几年里，每年还是会继续公布一批。
　　这150个左右的国家物流枢纽，被分为了六类，也即 陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。
　　涉及的城市并没有150个，因为很多类型的物流枢纽是重叠的，有的重叠了两个，有的重叠了三个，有的重叠了四个，最多的重叠了五个。如同古代能臣干吏，身兼多职一样。
　　比如上海既是港口型，又是空港型、生产服务型、商贸服务型，天津既是港口型，又是空港型、生产服务型、商贸服务型，等等。
　　本号此前做了一张非常详细的表格，将150个左右的国家物流枢纽全部列了出来，如下图。
　　资料来源：国家发改委
　　透过这张表格可以看到，很多中心城市身披多个类型，重叠的数量越多，地位越高，掌握的流量越大，未来的潜力更大。
　　尤其是在内循环大战略下，物流枢纽头衔之于城市，便是卡位的利器。
　　通过梳理可以发现：
　　在国家钦定的150个左右的六大类型国家物流枢纽中，有3个城市重叠类型最多，重叠了5类，这三个城市分别是重庆、武汉和南京。
　　重庆、武汉、南京既是陆港型国家物流枢纽，又是港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽，除了不是陆上边境口岸型，其他全部都是。
　　此外，深圳、上海、青岛、广州、郑州、杭州、成都、天津、西安、长沙、哈尔滨、贵阳重叠了4类。
　　各城市具体的重叠类型，本号整理出了一张表格，如下图。
　　资料来源：国家发改委03
　　看完这张表，很多人至少会有两个疑惑：
　　第一个疑惑，很多人可能想不到，重叠类型最多的不是京沪，也不是广深，而是重庆、武汉、南京。
　　换句话说，重庆、武汉和南京在流量的争夺上，完胜其他城市，在未来的城市角逐中，这三个城市手握最好的牌面。
　　逻辑其实也不复杂。首先我们要明白，管理层打造150个国家物流枢纽，是为内循环大战略服务的。有了这个前提，重庆、武汉和南京的脱颖而出，就不奇怪了。
　　重庆、武汉和南京，是内陆城市中，陆路枢纽（高铁枢纽）、航空枢纽、水运枢纽综合优势最明显的三个城市。长江在三个城市中穿流而过。
　　其他城市，要么无法兼而有之，要么优势不够明显。
　　比如上海，啥都有，长江还在这里入海，但不是内陆城市。深圳、广州亦是如此。重庆有的，成都似乎也都有，但唯有内河优势，成都没有。郑州似乎也都有，但黄河通航能力不足。
　　长沙似乎也都有，但在武汉旁边，长沙无论航空、陆路还是水运，都不够突出。
　　第二个疑惑，在国家物流枢纽重叠中，北京没有重叠，只头顶一个空港型国家物流枢纽，而与北京同为一线的上海、广州、深圳，都重叠了4个，为何？
　　首先，北京一直在疏解非首都功能，解决大拥堵。
　　其次，北京是全国的中心，是全国政策、权力的核心枢纽，无需其他枢纽头衔来衬托，所以没必要和手底下的城市去争夺这些头衔。