日系11月销量缩水,日产最惨,就丰田还在硬撑
曾几何时,日系车在中国市场销量一直相对比较稳定。甚至去年经历疫情波折之后,日系三强年底都取得了逆势上涨的成绩。不过,2021年的情况似乎不容乐观,尤其是下半年,"稳如泰山"的日系三强也出现了"动荡"。
根据乘联会最新公布的数据,在刚刚过去的11月,绝大部分车企销量都出现了同比下降,仅比亚迪、广汽传祺等少数几个车企在上涨。日系三强当中,东风日产同比下降了29.2%,属实最惨。似乎,日系也就丰田还在硬撑?
东风日产11月销量为96155辆,同比下滑29.2%。乘联会数据显示,轩逸11月卖出了42587辆,可谓以一己之力撑起了"半壁江山"。新天籁最近几个月表现也不俗,11月销量16701辆,同比上涨22.4%。但原本被寄予厚望的SUV部分,目前笔者只看到逍客11月卖了13458辆。奇骏的销量官方没有公布,而且也并未进入乘联会SUV销量榜前15。
需要注意的是,这已经是东风日产销量连续7个月出现同比下滑了。从5月到11月,东风日产分别下滑了16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。针对这一逆境,官方宣称是由于受疫情影响,跨行业原材料出现短缺等外部因素所致。
诚然,这的确是比较重要的原因之一。但原本应该承担走量任务的奇骏,其实才是问题关键所在。目前来看,消费者似乎对全新一代奇骏的接受度还有待提升。不过,即将上市的奇骏荣耀,未来有望把奇骏"拉回高峰"。
本田方面,广汽本田11月销量69284辆,同比下滑19.4%;东风本田11月销量67551辆,同比下滑20.8%。同样的,本田官方也表示,销量下滑主要原因在于芯片受到影响,不管是广汽本田还是东风本田,部分车型均有供不应求的情况。
日系三强里面,恐怕本田受缺芯影响最大,尤其是旗下走量的热销车型。笔者前不久也实际走访过当地广汽本田经销商,包括雅阁、奥德赛、皓影在内,现车均集中在低配,因为配置低,芯片需求少。配置稍高一些的车型,基本都需要预订。像雅阁,还出现了低配有优惠,中配需加价的情况,多多少少会影响到终端销量。
丰田的销量基本稳定,一汽丰田11月销量81934辆,同比上涨1.2%;广汽丰田11月销量75759辆,同比上涨4%。根据乘联会数据,一汽丰田的卡罗拉11月卖了27435辆,同比下滑21.5%;RAV4 11月卖了19539辆,同比上涨7.1%。走量的车型有增有减,因此总体销量同比跟去年没什么变化。
广汽丰田的雷凌也出现了同比下滑21.7%的情况,但凯美瑞11月卖了24817辆,同比上涨23.9%,威兰达11月卖了15064辆,同比上涨43.5%。因此,依靠凯美瑞和威兰达的强势表现,广汽丰田11月销量算是日系三强里面最好的。当然,丰田官方也表示,受供应链紧张的影响,产能一直无法"全开",最近几个月的销量并不能代表丰田真实的表现。
鹏友说:好戏在明年?
日产方面,e-POWER混动系统被寄予厚望,明年开始应该会逐步搭载到更多车型上。此外,全新一代逍客已在海外上市,国产版本应该也不远了。所以,如果芯片供应趋于正常后,再加上一系列新车投放,日产明年有希望迎来销量爆发;跟日产遇到的情况不同,目前本田在中国市场的产品投放是比较稳定的,没有"骚操作",待产能提升之后,销量上涨应该问题不大;丰田方面,明年还将继续发力,一系列TNGA架构新车会陆续投放,包括威飒、锋兰达、锐放、赛那姊妹车等,这些新车均有"爆款潜质"。不过,日系三强终究是难以割舍其燃油车领域的地位,它们在新能源层面发展真的是过于缓慢了。而且,如今自主品牌的油电混动车型也开始集中涌现。所以,明年对于日系三强来说,是不是一场"好戏",还真说不准。
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