市场调查上半年仅三成经销商销量完成过半

　　日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了国内车市7月零售销量数据。数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达150.0万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%，连续第二个月同环比双降。
　　自二季度开始，市场终端受芯片短缺影响加剧，部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱，所以7月车市下滑已在预料之中。
　　眼下，芯片短缺尚未缓解，疫情反复又再次袭来，后市乏力或将成为下半年车市的主旋律，但并不是没有希望，新能源汽车的高歌猛进带动车市整体向上，自主阵营大概率会成为今年车市的最大受益者。
　　在车市喜忧参半的趋势下，回首上半年不难发现，终端经销商是整个车市承压最严重的群体。7月28日，中国汽车流通协会发布2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告指出，上半年汽车经销商完成年度一半以上销量目标的仅占三成。
　　终端库存大幅下降 经销商＂松一口气＂
　　根据中国汽车流通协会发布数据显示，截至7月底，全国经销商整体库存量约为250万辆，比年初下降约100万辆；7月汽车经销商库存预警指数也由此同比大幅下降10.4%，环比下降3.8%，达到52.3%。
　　终端库存的连续下降，且低于警戒线，对于终端经销商来说，已是许久未曾出现过的状况，而造成这一现象的主要原因则是从年初开始的＂缺芯＂，随着二季度缺芯现象的加剧，库存指数也迎来了＂正常水平＂。
　　事实上，上半年整个汽车市场都处于被动去库存阶段。今年1月库存系数为1.53，销量约240万辆，绝对库存水平在370万辆左右，6月库存系数为1.48，销量预计环比5月下滑约10-15%，绝对库存水平在220万辆左右。总体来看，今年上半年库存水平大幅下滑了40.5%。
　　如此大幅度的下滑，经销商坦言的确在一定程度上缓解了销售压力，但另一方面，畅销款车型的货源短缺，对于销量上的影响还是十分明显的，而这也是合资阵营数月来销量一直呈现下滑的主要原因。
　　从上半年各品牌的销量完成情况来看，虽然在销量增幅上实现了不错的增长，但整体的销量目标完成情况上却并不乐观；据相关媒体调查统计，除一汽-大众奥迪品牌和长安汽车集团销量目标完成率整体超过了50%之外，其他品牌均在50%以下。
　　从这点也可以看出，由于缺芯导致车企供货受限，终端拿不到货，只能消化终端库存来带动销量，但实际上当月的销量指标并没有明显的提升。
　　在经销商层面，根据中国汽车流通协会调查显示，上半年经销商完成全年销量目标一半以上的占33.7%，面临较大压力。 其中，合资品牌受芯片供应短缺的影响最明显，其经销商销量目标完成情况较豪华品牌和自主品牌略低。
　　眼下，合资阵营正饱受＂缺芯＂之苦，二季度已是煎熬，终端经销商哀声一片，而根据中汽协预计，今年下半年市场状况依旧不会好转，缺芯仍将对我国车市带来较大的影响。
　　上半年经销商盈利水平下降至33.6%
　　眼下，市场形式严峻，除了今年一季度销量大幅增长带来车市向上之外，二季度开始，汽车销量逐渐开始走下坡路。而刚刚公布的7月车市销量，也透露出了后市不太乐观的信号。
　　在疫情反复、芯片短缺和部分地区极端气候灾害影响的背景下，无论是商用车还是乘用车，都出现了较大幅度的市场下滑。在这一背景下，据中汽协预计，市场下滑是过去三个月的主旋律，也会是整个下半年的主旋律。
　　如此一来，终端市场的压力只会更大。数据显示，今年上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。
　　目前经销商的销售收入主要依靠新车板块，占比为81.7%，同比下降2.9%；售后收入在整体收入结构中占比仅10.3%，同比上升2.3%。不过，占比仅一成的售后板块，毛利率达到40.5%，而新车毛利率仅为1.1%。
　　对此，中国汽车流通协会表示，现阶段新车销售成为经销商盈利的阻碍，而造成新车销售下滑的主要原因有二，一是由于芯片短缺导致供给不足；二是疫情后的刺激政策，部分消费需求提前透支，对二季度销售和经销盈利带来一定影响。
　　看看这两大因素，不难发现，进入下半年芯片短缺依旧存在，再没有利好政策的刺激下，经销商盈利显然不会有太大起色；在芯片短缺、盈利下降等因素影响下，7月市场销量持续走低，尤其是合资阵营，在低产量导致库存不足的影响下，终端优惠有所回收。
　　眼下，8月车市过半，虽然仍处于车市淡季，但多款重量级新车跃跃欲试，为即将到来的金九银十旺季做预热，金九银十的到来，意味着各品牌将打开年底冲量的大门。
　　根据威尔森预测，2021年8月乘用车市场预测零售量为175万辆，同比上升0.8%，环比上升2.3%；按照这一预测，8月有望迎来车市利好局面，这无疑对于下半年车市是一个好的开始。
　　写在最后：  库存系数连续5个月回落给了终端市场一丝喘息，但芯片短缺及产能不足带来的销量掣肘却是致命伤。事实上，当下的合资阵营不仅饱受缺芯之累，增长上也出现了乏力之势，反之自主品牌，依托在高端矩阵和新能源板块的发力，呈现出了不一样的增长点。