中国需要多少个民航机场？2035年都达不到

　　中国基建狂魔，民航基础设施却落后
　　中国进入新时代，新发展理念，新格局新基建。中美博弈也从科技金融进入到基建领域。美国总统拜登宣称，将大规模投入基础设施建设，超越中国基建规模。
　　中国基建狂魔的称号，是中国基础设施建设速度和规模化的结果。交通基础设施方面，中国的公路、桥梁、码头全面超越美国，中国高铁绝对领先美国，但是中国的民航基础设施绝对落后美国。即使按照2035年最新的交通规划纲要，中国的机场数量和机场覆盖，也远落后于美国1980年的水平。中国民航基础设施的短板，将严重制约中国航空产业的发展，严重制约民航大众化服务，也将使民航的战略产业地位大打折扣。
　　中国基建狂魔中国航空网络的价值不足美国的1/4
　　民航基础设施主要包括：民航机场数量规模，民航机场的区域覆盖通达便利，以及民航机场的运营配套系统（包括空中交通管制等）。民航基础设施构成国家航空网络的基础。机场对应航空网络节点，航空网络的价值与航空网络节点的平方成正比。这是网络经济的基本规律，也就是说机场数量规模扩大一倍，航空网络的价值将扩大三倍。
　　现在，美国商用颁证机场数量是550家左右，中国商用颁证机场只有241家，中国民用航空网络的价值不足美国的1/4。这也不难解释，为什么中国有效航线网络密度大，安全和准点运营压力的长期瓶颈。不要看当前疫情之下，因为航班大幅下降，民航安全准点率的高记录，未来伴随航班量复苏，增长中的瓶颈问题就会再次出现。500个机场才能支撑中国民航的大众化普遍服务
　　中国民航的＂十二五＂规划和＂十三五＂规划，都没有完成规划中的机场建设目标。＂十四五＂规划的机场建设目标以及2035年规划的机场建设目标是达到400家机场，同样低于2018年国家颁布的全国机场建设规划数量。中国屈指可数的新建大型机场的硬件优势不足以支撑中国民航整体的大众化普遍服务。
　　中国有10亿人没坐过飞机
　　工业革命之后，美国的交通基础设施一直领先于全球发展，航空交通基础设施也不例外。在1980年，美国的机场数量大约2万家，其中有15,000家私有机场，5000家公共机场。2万家机场中主要是通用机场，商业颁证机场是750家。到2000年，美国商业颁证机场经过不断优化，维持在550家左右。
　　美国机场系统
　　因为无人机技术的迅猛发展和普及，未来无人机可以满足通用航空80%以上的功能需求。在这个前提下，中国的通用航空也许不需要成千上万的通用机场做支撑来发展。
　　民用运输机场实现大众化航空的公共服务，民用机场的数量和覆盖是大众化服务的基本保证。中美两国国土陆地面积基本相当，按照100公里的地理覆盖，中国民航满足全国普遍服务，商业颁证机场的数量应该达到500个左右。这也是中国学者科学计算的结果。基础设施的普遍性服务，要平衡经济效益和国家责任
　　现在的认知不是数量规模的差异，而是建设规划和建设速度的偏差。中国需要500个左右的商业机场，满足全体人民1小时通达的航空需求，在这一点上不存在差异。但是在机场建设的速度和规模上，至少国家的发展规划就存在认知矛盾。
　　基础设施的普遍性服务和大众化普及，当然存在经济效益和国家责任的平衡。人口密度小的偏远地区，基础建设经济效益差，但这是全民公正发展的基本要求。中国的电信、电视、公路、铁路以及电力的普遍服务，村村通工程都有效实现，这是中国社会全面脱贫、协调发展的基础，也是中国电力、电信全球竞争优势行业地位的来源。
　　基础设施普遍性服务
　　中国高铁的价值不在于京津高铁的开通，不在于京沪高铁的盈利，不仅仅是四纵四横高铁网络的发展，更需要八纵八横高铁网络的全面覆盖，对于全国统一大市场的公平协调发展起到支撑价值。认清形势，加速中国民航机场建设
　　因为规模效应，美国的中小机场同样处于长期亏损状态，同样需要政府补贴来维持经营。美国的中小机场超过300家，美国强大的航空网络价值离不开这300家亏损的中小机场的支撑。公共普遍服务是发展经济学的基本要求，交通基础设施不例外，民航交通基础设施同样也不例外。这就是交通基础设施先行的经济学基础。
　　中国民航机场建设不应该控制速度，而是需要认清形势加速建设。中国民航机场建设可以凭借中国基建优势形成效率和规模优势。最大的问题不应该是资金，不应该是行动，更多的应该是认知、格局和视野。
　　短板不补，奢谈发展。没有基础就不会有战略行业地位，就不能实现社会创新价值。
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