月初，国内网约车最大龙头被查办。一时间，各个平台争相发活动抢夺用户，网约车行业貌似重新开始流动了。 其实真是这样吗，网约车未来的格局将会如何变化呢？ 这件事可以从共享单车身上窥见一斑。虽然网约车有其特殊的经营条件和背景，但市场规律一向如此，历史好似车轮一般循环往复，总是一波未平一波又起。 一、共享单车发展史 公共单车一开始由市政主导，多为有桩车。到2014年开始，网络共享单车模式兴起。摩拜、OFO、哈罗单车等纷纷开始投资，大街小巷出现了五颜六色五花八门的各色单车。但好景不长，过多单车影响市容，单车坟场浪费资源、单车消耗运营成本难以承受、押金被随意挪用无法退还等现象频发。到现在，市面上还留有哈罗、青桔、美团等少量品牌，其余已经不见踪影。 单车从可随取随用改变为固定地点停放，从单独APP到倚靠大平台，期间，发展有一个清晰的轨迹，不同品牌也逐渐打出了差异化竞争，与现在网约车的局面如出一辙。 二、如何对比网约车与共享单车 我们可以把ofo与滴滴看做一类，都是烧钱抢占市场但问题不断的典型。 ofo至今有千万押金难退，而滴滴也终于在出国上市上栽了跟头。究其原因，单一的高速扩张抢占市场是不明智的，只能持续投钱。不改善经营，他们的这种商业模型在不能成立的情况下持续扩张，就像试图在沙漠里种稻，不停灌水不停灌水。 再举个例子，可以把哈罗和享道或T3看做一类。 哈罗以精细化运营和差异化战略为特色，其运营费用为0.3元每天，低于1元每天的摩拜，且抓住了二、三、四线城市后再往一线扩张，成功做到后来居上。享道出行背靠上汽集团，稳扎稳打，不仅使用专车，还对司机进行培训，拿下人车双合规率第一。T3则是在细节上下功夫，专车都有报警按钮。 此外还有一些专门化平台如一喂顺风车、货拉拉可对应共享电动车或无人驾驶网约车等，缩小领域反而能够打出更长久的经营，事实证明，只有质量才是长盛不衰的唯一保证。 三、未来发展仍旧风起云涌 目前滴滴倒台，高德、T3、曹操、一喂出行等争相瓜分市场，正如经历多轮变动，不停加料、沸腾但最终总要熄火平静的一锅汤。 司机在新一轮平台大战中应加紧选择更加靠谱、更加有力的平台常驻，而用户则要抓紧时间薅羊毛。一旦局面再次稳定，又将回到被平台决定规则的时代，只是这次是由几家一起垄断而不是滴滴独大罢了。就像共享单车的单价从1元一小时涨到1.5元半小时，乃至2-3元一次，像美团、饿了么的外卖补贴越来越少，甚至比直接到店堂食还要贵。 互联网各项功能的集中会导致消费者的选择越来越少，网约车也如此发展下去，势必迎来更新一轮的破局。也许是自动驾驶、无人驾驶的普及，也许是私家车、公共交通的回归。时代永远在发展。 总而言之，请踩好浪尖，做一个潇洒弄潮儿。