恒大汽车兜不住了！恒大集团或将出售恒大汽车？

　　一辆车还没卖的恒大汽车，如今要把自己卖了？昨日夜间，中国恒大、恒大汽车、恒大物业联合公告称，恒大集团公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
　　从此次公告来看，恒大并没有明确表示出售的比例，是整体出售，还是引入一些投资者缓解资金压力。但从恒大此前的运作方式来看，显然是会进行大动作的调整了。
　　不过，在公告中也透露，该出售计划还在探讨阶段，暂时还没有确定或订立任何协议。换一句话说就是，怎么卖？谁会来买？最后卖给谁？还都是未知数。在中国恒大公开消息的同时，恒大汽车官方也发布公告，证实了恒大汽车出售计划。
　　有趣的是，今日早盘，港股恒大系股票开盘大涨，恒大物业、中国恒大涨幅超4%、就连恒大汽车也涨幅超2%。
　　截至中午，恒大物业、中国恒大、恒大汽车股票涨幅均超过10%。大胆猜测，在恒大汽车股价连续数月下跌之时，或许是贾跃亭FF成功登陆纳斯达克救了它一把，再次把大众的眼光吸引在此。
　　很难想象，离上海车展刚刚过去几个月，而此刻恒大宣布造车也还不到两年。突然说又要卖掉恒大汽车，着实让人有些摸不着头脑，但其实恒大汽车也是恒大集团身后的一大包袱。
　　早在这个月9号的时候，恒大汽车就发布上半年盈利预警，预计上半年将录得净亏损约48亿元人民币，约为去年同期净亏损24.5亿元的两倍。预计今年上半年录得净亏损，主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用增加及利息支出。
　　同时，报告期内，该公司新能源汽车分部营收为1.88亿元，同比减少71.56%，在其总营收中占比仅为1.22%。新能源汽车产业前期投入巨大，回报周期长。恒大汽车截至去年年末已累计投入474亿元，其中研发投入达到249亿元。对比蔚来李斌说的，没有200亿最好别想造车，这前期投入算是很可观了。
　　显而易见，造车决非易事，造车很烧钱，而身陷债务危机的恒大，如今也要兜不住了当然，这不是恒大汽车录得的首次亏损。今年3月25日，恒大汽车发布2020年度业绩，全年实现营业收入154.87亿元，同比增长174.8%，净亏损76.65亿元，所以卖掉恒大汽车，也是早晚的事。
　　虽然恒大汽车的量产车并未推出，但并不妨碍公司股价一路大涨。自2020年8月恒大健康更名为恒大汽车以来，公司在很短时间内市值冲破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。
　　按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。在此之前，敢问有哪家车企在尚未量产任何车型时就放出如此大胆的规划。
　　恒大从进军造车开始，争议就从未停止过。似乎每隔一段时间，就会被市场质疑是否＂PPT造车＂。其实与不少造车新势力企业的运作模式对比，恒大汽车就好比站上巨人肩膀，凭着恒大集团自身优势在多地建起智能工厂，很快可以大批量生产，取得规模经济优势。
　　可以肯定的是短期成本很高，但却缩短了研发时间，结合人才的引进，来对资源进行整合，一路直通车，快也就不奇怪了。虽然今天的中国新能源汽车市场看似在快速发展，但整体来看，尚还处于初级阶段。如果将新势力造车比作一场游戏，那么它们所面临的困境就像游戏关卡一般，但是并不是每一场游戏都能重来。
　　无论是从恒驰九款车全球发布，还是冬季标定测试顺利完成，天津、上海、广州等智能工厂启动试生产调试，自主研发的世界领先动力电池即将走向量产，以及H-SMART OS恒驰智能网联系统相继亮相，恒大汽车都在不断刷新行业速度。
　　如今原计划将会在今年四季度实现试生产的产品，就目前的情况来看，恒大集团出售恒大汽车？也给这件事蒙上了一层阴影。
　　显然，恒大集团除了地产，投入最大的就是新能源汽车。造车开发的支出是造成恒大汽车集团上半年亏损的重要原因，除了恒大汽车集团，恒大集团本身也陷入了债务危机。由恒大集团最新了解的债务数据，其有息负债总计5700多亿元，与去年最高点8700多亿元相比，下降了3000亿元，净负债率已降至100%以下。但从整体上来看，恒大集团肩上的债务压力还不小。
　　全民舆车：谜一样的恒大汽车开了个＂好头＂，但造车新势力还有很长的路要走。
　　近几年，造车新势力，或说新能源电动汽车车企，换做是任何一家企业最终都会倒在资金这个看似简单但又困难的难题上。下定决心干出一番事业似乎适用于很多造车新势力企业诞生时的口号，但最终压倒这些造车新势力的往往是资金不足，人才不足等等。
　　大家有目共睹见证那些无力在这个领域持续发展的车企被淘汰，也有传统车企的油改电车型正在被市场抛弃，也有更多的新造车势力败在车还未面世就已经退市的尴尬局面。或许恒大汽车事件过后还将引发中国汽车市场的又一次重新洗牌，而谁最终又能被留下？