小米造车谁来造？

　　有实力、能提供先进整车平台的传统车企不见得愿意自降身价当乙方，弱势车企配合度高但需要小米投入更多，就看雷布斯怎么选择了。
　　小米宣布造车，这是3月最后一周汽车行业的最大事件。拉长时间来看，它还将是中国汽车产业发展史上值得记取的里程碑式事件。
　　对于这件事的重要意义，汽车圈、科技圈、金融圈等各路媒体，已经做了多重解读：新兴科技与传统制造业的深度融合，科技行业的实力派玩家集体下场造车，中国有可能出现媲美苹果、特斯拉那样的科技顶流公司……
　　在对小米为何造车，小米造车的意义进行解读后，小米将选择和谁一起造车，将是接下来媒体和舆论关注的重点。
　　4月1日，小米创始人雷军在北京科技园接待比亚迪总裁王传福与知名投资人红杉资本沈南鹏的照片流出，更让外界吃瓜群众激动。
　　软件+硬件+资本，这不就是造车的＂梦之队＂么？小米和比亚迪年初就传出绯闻，这下双方要合作造车的事应该有谱了吧？
　　外界的揣测并非没有依据，你看，小米和比亚迪在手机领域已经结下深刻的＂革命友谊＂，小米春季新品发布会上发布的四款手机，比亚迪电子均是主力供应商之一。
　　比亚迪作为电动车领域的骨灰级玩家，除了在动力电池领域拥有核心科技，还是较早开发专业电动车平台的企业，早在2016年正式开始投入电动车平台研发,并在2018年推出专业电动车平台e平台,新一代的电动车平台也在开发之中。
　　更为关键的是，对于自家电动车平台，比亚迪一直秉承开放态度，据说跟奔驰、丰田、北汽、东风都有接洽。
　　再加上雷军、王传福两位大佬共同的民营企业家身份，一样的技术开发背景、低调朴素的个人风格等，小米与比亚迪的匹配度，看上去比娱乐圈的最佳CP还要契合。
　　但是等等，吃瓜群众先别忙着脑补嗑CP的大戏。商场向来在商言商，利益为大。小米与比亚迪能否最终联手，还要看双方的利益诉求是否一致，以及能否在智能电动车的大蛋糕上划分好各自的利益分成。
　　在智能电动车的大方向上，小米和比亚迪肯定是一致的，不止比亚迪，和北汽新能源、吉利、长城、上汽、东风、广汽等近期密集发力电动车领域的传统车企，都是一致的。
　　上述企业不少都拥有专门的电动车平台，即便没有专门电动车平台的，也都有投入上百亿开发、兼容纯电、插电等多种动力的整车技术平台。而且，和比亚迪一样，都是共享开放，欢迎海内外的朋友们上门洽谈。
　　对了，还有特斯拉，2019年也宣布开放电动车制造技术、电池组技术、电源管理技术等专利。
　　这么一看，小米造车潜在的合作伙伴，名单能列一大串，形势喜人哪。但如果您再仔细琢磨一下小米造车的思路，就发现事情远没这么乐观。
　　目前，关于小米如何造车的消息不多，除了雷军亲自带队，大力砸钱，组建强大的研发队伍之外，就是代工思路。
　　据说，小米将把汽车组装外包给合同制造商，自己专注进行包括系统、交互、外观等的研发当中，换句话说也就是采用其智能手机所使用的模式。说白了，就是苹果开启的代工模式。
　　问题是，小米掌控产业链、赚取利润大头的甲方和乙方的代工模式，整车企业愿意配合么？反正，大众集团的老大已经旗帜鲜明地表示：大众不会降级成为一家科技公司的合同制造商。
　　再说，特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利等整车企业纷纷宣布技术平台开放，是要当活雷锋么？当然不是，而是要当技术输出的一方，赚取技术转让费。
　　在已经有人宣布电动车平台技术开放的情况下，主流车企为什么不用现成的，还都自己砸钱砸人，苦哈哈地努力做自己的技术平台？就是为了掌握造车的核心科技，避免在关键技术上被人＂卡脖子＂。
　　那么问题来了，小米想造车，以其现在的综合实力，将来的规划方向，都是集中优势发力软件领域的开发，硬件制造外包。
　　而在硬件制造有优势的传统车企，大多尚有鸿鹄之志，不愿代工，接受产业链的乙方地位。
　　别说大众、特斯拉这样牢牢掌握产业链主导地位的＂甲方爸爸＂，不可能为小米代工，看看吉利与百度合作时坚称是战略合作伙伴的态度，也能看出优势传统车企对于代工模式的抗拒。
　　就算万事无绝对，有不看重虚名的优势传统车企愿意与小米一起造车，双方的合作关系也不可能照搬手机产业的代工模式。
　　因为甲方与乙方，都是实力决定的。目前来看，在智能电动车的产业链上，在造车这个关键环节，优势传统车企还有足够技术实力。
　　传统车企凭借在整车研发制造领域的经验，短期难以取代的技术平台等优势，在双方合作中除了要求平等话语权之外，还要暗中赚够足够利润，否则怎么对得起自己开发平台时的高额投入？
　　小米呢，也要面临造车的关键技术、核心工艺不由自己掌控，供应链和产品品质依赖合作伙伴的风险。双方一直合作愉快还好，但凡有分歧，风险就不太好控制。
　　当然，如果小米真的想要复制手机产业链的代工模式，像蔚来、小鹏那样，找一个比较好说话、配合度高的合作伙伴，也完全有能力做到。
　　代工之王富士康，去年就推出了MIH电动汽车平台，该平台自由度很高，能够支持SUV、MPV、轿车等多种车型，软件、硬件及自动驾驶等部分都可实现灵活定制。
　　同时，该平台还具有四大特点：第一是模组化、弹性化、客制化；第二是轻量化与一体成型；第三是强大EEA 架构；第四是自动驾驶技术。
　　你看，简直是为小米这样有意代工的企业量身打造。但问题和上面传统整车企业的技术平台一样，技术使用费不会低。而且富士康毕竟缺乏整车研发和制造经验，技术平台到底如何还是未知数。
　　还有一些产能过剩但产品技术已经跟不上行业发展的传统车企，应该也很乐意为小米代工，但小米可以看看蔚来、小鹏们此前在代工工厂投入的资金、心血和人力，再比较一下直接投资自己干，哪个更划算。
　　盘算一圈下来，小编发现小米造车和人到中年的小编有一个共同之处，看上去可选择的道路不少，但其实真正适合自己的道路，不多。而且，最理想的道路往往是最难的。
　　不管怎样，智能电动车产业的大潮之下，像小米这样不愿与时代最大风口失之交臂的实力玩家入局，大方向总是对。只要大方向对了，再大再多的难题和挑战，总有解决的办法。
　　就像汽车行业跌宕起伏，大戏不断，就让小编这样一度对媒体行业丧失热情的行业小透明，也重燃工作热情。
　　文| 耿慧丽
　　图| 来源网络