百年前，内燃机替代了马车，现在全球汽车制造商都在面临一个两难选择。一边是日益严苛的排放法规，一边是还称不上成熟的电动汽车消费市场。 2020年以来，德系品牌奔驰、宝马、大众集团都加快了它们在全球电动汽车领域的推进步伐。尤其在中国市场，加强与本地企业的合资合作、加快产品落地，彰显了它们在电动汽车领域的野心。 2021年，他们的＂野心＂，将进一步得到落实。宝马新旗舰iX看点不少 4月初，宝马集团在本届车展的阵容已经公布，有看点的是宝马的新旗舰车型BMW iX、与全球首发的iDrive 8.0人机交互系统。 纯电动BMW iX会作为亚洲首发车型参加本届上海车展。设计上，它采取极简主义风格，按键数量减少约50%。车辆内外都采用了大量的 Shy Tech隐形创新科技。而且，BMW iX也将成为首款搭载全新BMW iDrive的车型，也是首款使用5G技术的BMW车型。 同时，全新BMW iDrive 8.0将全球首发，全新BMW曲面显示屏、经过重新设计的用户界面，以及互联和数据处理能力，让驾驶员和车辆之间的互动更具数字化。 动力方面该车将搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，提供90kWh和120 kWh两种规格的锂离子电池，WLTP最大续航里程或将达到600km，与此同时全部将提供双电机四轮驱动。充电方面，在使用200kW的直流快速充电桩时，从10%-80%的充电时间为40分钟。 不过，该车型在此次车展并不会上市，但目前国内已经开始了BMW iX的路试。 不难看出，直接搬出了新的旗舰车型BMW iX来表明＂电动化、数字化＂是宝马在本届车展乃至接下来在转型的主旋律，宝马集团还计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。继续发力中国市场的大众集团 奥迪目前能知道的参加上海车展的新车型，包含了国产e-tron、Q4 e-tron、初次在国内亮相的RS e-tron GT以及上汽奥迪的A7L。 国产版本e-tron没太多可说的，基本与进口车型一致，区别在于国产版将会提供S-line套件，由一汽-大众奥迪长春工厂生产。新车会在4月11日正式上市，也算是一个车展之前的开胃菜了。 之后是看得着买不到系列，Q4 e-tron基于大众MEB平台打造，定位为紧凑型纯电SUV，轴距达到了2774mm。Q4 e-tron的动力参数和续航里程将于4月正式发布时宣布，不过已经上市的大众ID.4可以参考。 奥迪RS e-tron GT这台车延续了e-tron GT的造型设计，性能配置方面进一步提升。最大输出功率可达440kW，最大扭矩为830N·m。车辆0-100km/h加速时间为3.3秒，极速为250km/h。 车辆的WLTP续航里程超过488km，23分钟内，电池电量即可从5%充到80%。这台车已经在海外上市，售价约65.6万人民币，国内还没公布具体上市时间。 另一台值得关注的是上汽奥迪A7L，根据之前公布的谍照能看出上汽奥迪A7L将会更像三厢轿车的车身，就像进口A7与国产A6L融合而来的产品。新车很可能会在2022年上市，与辉昂共线生产；考虑到进口车型入门价格在57.38万，定位又高于国产A6L，价格可能会进入50万以内，但也不会太便宜。 奥迪的新能源策略依旧保守，没有像奔驰、宝马一样走全球化策略，选择了发力中国的策略。从大众集团就能看出，新能源车型的本土化程度逐渐提高，从ID.4 X/CROZZ到本次车展ID.6 X/CROZZ，ID.6 X由上汽大众生产销售，ID.6 CROZZ将会由一汽-大众生产销售。双车+本土化战略将加快大众集团在中国市场的新能源布局。 同时，奥迪的国产化进程也逐渐赶上来了，e-tron的国产能够与宝马iX3、奔驰EQC有了竞争力。燃油车板块，虽然没有带来新车型的上市，但上汽奥迪A7L的亮相也预示着一个新的开始。奔驰新能源车型矩阵初具规模 奔驰在去年上市了全新S级、改款了E级。所以今年奔驰在车展上将重心放在了新能源板块，带来了EQA、EQS以及全球首发不久的新C级。 奔驰EQA入门级紧凑型纯电SUV，车身结构与GLA形似，新车已经确认会在上海车展上亮相。但上市还要等到2021年5月，下半年开始正式交付。 燃油车的重磅车型在去年都已经完成换代、改款，今年要迎来的是奔驰新能源旗舰车型EQS。作为＂电动S级＂，奔驰EQS采用奔驰EVA2的新纯电平台，长度5210mm、轴距3210mm。车内的数字化程度比S级还要高，车内用了一块整体宽度达142cm的MBUX Hyperscreen无缝的曲面屏幕，将驾驶席到副驾驶席的三块屏幕整合在一起。 奔驰EQS将首发两款车型，其中EQS 400配备后置单电机，最高功率245kW，EQS 580配备前后双电机，总功率385kW，可支持WLTP 工况下续航770km，百公里加速4.3秒，极速210km/h。 根据规划，奔驰EQS将会8月开始在欧洲交付，年底在中国正式上市。奔驰将会在未来推出10种不同版本的EQS包含AMG系列。 EQS也许是奔驰今年最为重磅的一台新车了，毕竟作为EQ纯电家族的旗舰级轿车，EQS承载了人们对奔驰非常多的期待。当下半年EQA开始交付、EQS也在国内市场上市，那么奔驰的新能源车型矩阵在国内市场已经有了EQA、EQC、EQS从入门到旗舰的车型布局。总结 今年底，奔驰将形成从EQA到EQS的新能源矩阵的布局，奔驰不想失去自己在新能源市场的霸主地位，推出EQS抢占新能源市场的旗舰车型市场，同时还要用EQA覆盖低价格市场。 宝马iX也会在年底上市，重新开始的i品牌也在逐渐形成产品矩阵，i4量产版、3系纯电版、iX等车型都预计在年内推出。自i品牌重新开始以来，宝马都希望能够将前瞻性的技术更快的引入到最好的市场中，重新树立并强化i品牌形象。 奥迪e-tron的国产化让德系三驾马车在新能源车型上都有了自己的国产车型；大众汽车将ID.6 X/CROZZ国产化投入市场，进一步提升新能源市场份额。 很明显的两条路，奔驰、宝马在新能源市场选择了全球化路线；奥迪乃至大众集团，走了本土化路线，发力中国市场推进新能源车型的国产化。