国际电子商情12日讯 市调机构在昨(11)日晚间更新的最新预测中指出，短缺问题并不影响强劲的市场需求，今年汽车MCU销量可望上看23%。其中，32位MCU占整体销量的77%；16位MCU占比18%，8位占比为6%... 在当地时间周三(11日)，市调机构IC Insights在其McClean报告中更新了最新预测，指出短缺问题没有抑制其来自终端市场强劲的市场需求，2021年全年汽车MCU销量预计将飙升23%。其中，32位MCU占在车用MCU整体销量占比最大，达77% ，其次是16位MCU的18%，8位MCU占比最少预计占比在6%。 -机构：看好车用MCU后市，估连三年双位数成长 机构指出，车用MCU的巨大市场——在过去的十年中占MCU总销量的40%——但该市场销量在过去的几年里一直不稳定。按照历年报告来看，自2017年攀至12%之后，车用MCU销量在2018年开始放缓，只增长了1%。2019年濒临衰退的全球经济也使新车需求停滞不前，而2020年起爆发的新冠疫情重创全球经济。 2020年Q3季度，在告别了各行各业最低迷的时期后，汽车和其他终端市场开始复苏，需求逐渐稳定。 尽管今年汽车厂商都因车用MCU等芯片短缺而多次宣布关闭产线或减产，但机构仍看好后市，给出2021年车用MCU销售额将飙升23%，达到创纪录的76亿美元规模的推测，并预测该市场到2022年强劲增长14%，2023年强劲增长16%。 -半导体产业＂渡劫＂ 伴随着市场需求复苏，半导体产业迎来了逐月刷新的＂有史以来最长交货周期＂。原因是大部分厂商们出于对全球贸易不确定性的担忧，都采用了激进的备货方案。 国际电子商情了解到，一般来说，芯片的生产周期在10-20周不等，具有难以灵活增产的特性。而车规芯片的产能则需要提前12个月做规划。不过，2019年经济衰退和2020年爆发的疫情，让车厂对芯片需求相对悲观致使订货不足，甚至出现车厂大批取消订单的现象（。之后晶圆厂不得不将部分车载产线转产其他芯片。 由于元器件行业车规认证门槛极高，对包括各环境稳定性、工作温度、抗干扰性、使用寿命等方面要求严苛，，具有维持产品一致性特性（这意味着不能轻易更换产线），因此市面上大多车规芯片的生产离不开8吋(200mm)产能，而在暴涨的需求下，这种始于上世纪末的产线(平均产线寿命15年)产能最先出现缺货迹象，之后也让6吋、12吋产线也出现产能吃紧现象。（推荐阅读： 车用芯片为什么那么缺？车规：我太难了）