104338台！3月比亚迪销量出炉，打破一个自主品牌新纪录

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　　2022年随着俄乌冲突加剧，叠加疫情的影响，全球的经济处在一个下行的趋势，尤其是汽车行业受原材料价格上涨的影响更为明显，在油价破9的背景下，新能源汽车迎来了一个高速增长期，其中最为惹眼的就是比亚迪的销量数据了。
　　作为国内新能源车的领头企业，比亚迪2022年2月份就实现了销量破8万的目标，凭借87906台的成绩一举超越了特斯拉，成为了2月的全球新能源车的销量冠军。3月份，比亚迪销量再创新高，达到了104338台，成为中国首个月销量破10万的乘用车品牌。
　　为什么是比亚迪？这释放了一个什么信号？
　　一、敢于自我变革，正确押宝新能源
　　比亚迪是国内首个宣布完全停产燃油汽车的品牌，全力聚焦新能源乘用车的研发和制造。其实，这个局其实比亚迪已经布下了20多年，比亚迪是国内第一批研发＂三电＂技术的企业，积累了大量的技术和专利，最具代表性的有DM-i超级混动技术和刀片电池技术，现在早已经领先全球。
　　第二、比亚迪产品体系合理，10-30万+全覆盖
　　国内目前还不具备大规模普及纯电动车的条件，但这是大势所趋。比亚迪既着眼于纯电车型研发，又兼顾当下研发混动车型。此外，比亚迪的元、秦、宋、汉、唐从10万以内的中低端车型一直到30万以上的高端车型都有全覆盖。叠加老百姓对于比亚迪三电技术过硬，车辆安全的良好印象，是大家购买新能源首先考虑的对象。
　　第三、比亚迪对于用户需求的精准拿捏
　　有人说国产车10万的可以买到合资车20万的配置，我觉得比亚迪所做的甚至超出这个界限，首先比亚迪的新能源车型无论是外观设计、内饰配置，还是空间表现同价位无出其右，15万车型给配上30万的配置。就拿混动车型来说，比亚迪纯电续航如今已经普遍到了110公里以上，而30万的合资还在80以下徘徊。
　　第四、重新定位新能源，彻底撕掉中低端的标签
　　国内人都爱面子，总觉得买个合资车比国产车有面子，那是因为在传统汽车这个领域中进行比较。但是如果放在新能源汽车领域，再也没有人说比亚迪是中低端品牌了。并且比亚迪汉、唐等旗舰车都在20万以上，成功打入中高端车型阵营，尤其是汉，连续多月销量过万，更是对BBA的强势地位构成严重挑战。
　　此外, 比亚迪不仅月销量很高，它的客单价也不低，主销车型为宋、秦、汉。单价分布在15-30万区间，成功打破合资车在这个价位的绝对垄断。总结：
　　3月销量10万多台，比亚迪创造了第一，不仅代表了自己，还代表了中国品牌。各位，你对此怎么看？