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多家轮胎压产限产,真正煎熬的时期来了

  导读:轮 胎人真正 煎熬的时期到来 了… …
  进 入年中,轮胎产销在前几月的不断冲高下,渐渐回归平淡,加上原材料价格和海运受阻,轮胎人真正煎熬的时期到来了……
  轮胎厂:开启减产模式
  首先,从轮胎厂的生产情况,可以看出问题大概,近期,山东轮胎厂普遍开启限产模式,部分工厂因环保督察停工,轮胎厂开工负荷一路下跌。
  据相关机构统计,据截至5月20日,山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为62.52%,较前一周下跌6.08个百分点,较去年同期下跌2.83个百分点。
  国内轮胎企业半钢胎开工负荷为60.98%,较前一周下跌3.75个百分点,较去年同期下跌2.27个百分点。
  中国全钢胎开工率
  在近期车辕车辙对广饶轮胎的走访了解,多数企业反映,市场需求不比去年,加上原材料价格的坚挺,导致利润大幅降低。
  此外,在4月份"积压"下,五一假期部分轮胎企业借机停产,节后轮胎企业开工虽有所恢复,但难以恢复至五一节前水平。
  内销代理商: 继续高库存状态
  据调查,当前市场终端需求暂无明显起色,部分代理商表示上旬出货尚可,其更多为4月出货太少的原因,也有需求略有好转因素,中下旬之后出货一般,代理商补货意愿偏弱。
  尤其在全钢胎市场,司机利润低,替换需求转向价格更为低廉的二手胎及翻新胎,严重影响新胎出货量。
  据相关机构统计,5月初,全国卡客车轮胎代理商平均库存量为18842条/家,环比增加367条/家增幅2%,是平均销量的2倍,属于库存明显偏高水平。
  山东轮胎厂全钢胎库存天数
  5月初,全国轿车轮胎代理商平均库存量为23171条/家,环比增加101条/家,增幅0.4%基本持平状态,是平均销量的1.54 倍,仍属于偏高于正常库存水平。
  外贸:海运费上涨三倍
  中国的轮胎越来越受老外喜爱,因此,现在的轮胎厂不缺外贸订单量,但海运费上涨压力大,一些线路已经飙涨了三倍,仅运费就超过了轮胎产品的价值……
  同时,由于海运系统机制失衡,导致外贸一柜难求,轮胎厂延迟发货情况增多,整体导致厂家出货缓慢,库存压力越来越大。
  关键是,当前的海运怪象,没有人知道什么时候结束,少则一年,多则两三年……让厂家失去了长期、短期预判能力。
  中国轮胎出口量
  而且,每年的6、7、8月外贸生意都很清淡,这是因为夏季很多欧洲客户都在休假。 80%以上的外贸企业都认为夏季生意"很冷",订单量有不同程度的下滑。
  成本问题:原材料价格齐涨
  开年以来,轮胎主要原材料天然橡胶一路攀升,尽管到了4月份有所回落,但相比往年,仍处于高位水平。
  天然橡胶价格走势
  而且,由于国内外橡胶产区处于开割低产期,新冠肺炎疫情限制东南亚主产区生产活动,预计近期天然橡胶价格仍将小幅上涨。
  除了天胶,2021年春节后,炭黑市场价格结束长达半年之久的"火箭"涨势,呈现弱势回调趋势。据卓创资讯监测数据显示:截至5月19日山东市场炭黑N330主流出厂自提价格在7200-7500元/吨,较5月初涨幅为2.8%;山西市场炭黑N330主流出厂自提价格在7000-7200元/吨,较5月初涨幅为1.4%。
  终端拖拽:轮胎涨价难
  5月份,国外多家轮胎在需求和成本压力下,发布涨价通知,有米其林、倍耐力通知北美市场于7月开始调涨,还有普利司通、固特异等,多次上调价格。
  但在国内,进入5月份,基本看不到涨价的声音,据轮胎厂家反映,成本提升按说是应该涨价,但涨价了代理商和终端不买帐,终究还是自己消化。
  疫情后时期,全球大宗商品通胀,出口贸易链条混乱,国内经济有待提振……导致中国轮胎制造业面临着诸多不可抗力,也考验着轮胎人的生存能力和成本管控意识,尤其对中小型企业带来更大的经营压力!【注】: 以上原创作品欢迎授权转发,请插入车辕车辙公众号名片注明来源,谢谢!

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