新能源汽车股票为什么大涨？电动汽车为何受到资本的追捧？

　　在过去的一年中新能源汽车板块可谓是风头无两，特斯拉的股价从110多涨到了800多翻了七倍多，蔚来的股价从4块多涨到了60多翻了接近13倍，是什么原因让资本市场如此看好新能源汽车呢？因为这里边可以画的饼很大，资本更在意的是能否讲出宏大的故事，而不是很注重当下的盈利情况。
　　那么我们就来聊一聊，新能源汽车到底能讲出怎样的故事。首先二者的盈利模式是不同的，传统企业主要是靠你卖车来盈利，卖一台赚一台，高端一点的品牌可以卖卖利润高一点的选装，卖卖品牌溢价，平民的车型真的只能靠走量了。看一下19年各大厂商的单车利润，走量的车型中利润比较高的每台一般在一两万人民币，本田集团比较高每台有2.54万的利润，大众集团是1.37万宝马集团是1.56万，戴姆勒集团每台只有6300元，马自达每卖出一台车利润只有1900元，而投入一条汽车生产线可能需要上百亿，这样高投入低利润回本周期长的传统工业模式，固然已经支撑不起宏大的故事。
　　而新能源车企的利润点则不同，除了硬件利润软件的收益也相当可观。比如最近大热的特斯拉ModelY，可以花6.4万元来进行选装自动驾驶包，同样一台车特斯拉不需要多做任何事，就可以从中赚取到燃油车造几台车的利润，这是传统的车企没法比的，即便不在当下进行选装日后随着自动驾驶功能的升级，特斯拉依旧可以从上路很久的车辆中赚取到利润，而传统厂商的汽车在出厂之后两者就完全脱离了，厂商基本不可能再从已经出厂的车上赚到利润。
　　传统车企的优势在于发动机变速箱等关键部位的技术壁垒，由于他们手中握有大量的专利这些专利对手绕不过去，再加上研发调试的难度比较大、周期长后来者很难超越，所以基本只能在外观、内饰、配置上做做文章，掀不起大的波澜。但是电动车完全绕过了这些技术难点，不需要传统的发动机、变速箱，换了一条赛道，这使得后来者掀翻传统厂商成为了可能。
　　就说燃油汽车发动机的零部件就需要1万多个，按照某些计算方法，一辆车的所有零部件数量可能要超过10万个，而电动车则简单多了所有零件加起来大约是1万个，这大约是燃油车的1/10。传统的汽车中控拥有很多的按键，而新能源汽车大多只通过一个屏幕就可以进行全部的操作，这就不需要大量的开模成本低了很多，同时组装难度降低生产效率上也高了很多。
　　新能源车的五大优势：
　　①相对简单的结构，可以让新能源汽车做出更多结构化和模块化的设计，比如ModelY后备箱盖板下边的储物盒，直接由金属冲压件变成了一个高强度的塑料盒，原本70多个部件组成的铝合金压铸后车身，简化成了两个单元件，极大的简化了制造和装配的过程。同时ModelY和Model3，拥有高达75%的零部件是共用的，它节省到什么程度呢？把Model3上高配的轮廓，拿到ModelY上进行标配，这在传统汽车上是很难想象的，如此一来成本越来越低，新能源车企就可以不断的降低售价，甚至做到硬件不赚钱软件来赚钱，不断的去蚕食传统车企的市场。
　　②第二，两者的企业类型不同，与传统的车企相比，新能源车企可以归类为完全不同性质的公司，传统车企缺少想象空间是制造业，而新能源车企则可以定义成高科技企业。如果有一天，驾驶这件事能够安全高效的全部交给车辆自己，大部分人是不会去购买一辆需要自己驾驶的汽车的，毕竟大多数的时间，路上的拥堵加塞让开车并不是那么愉快，即便偶尔享受享受驾驶的乐趣，那这些新能源车依旧可以自己来开。但是传统的燃油车，可能不会在你想睡觉的时间安全的把你送回家，厂商除了能够售卖自动驾驶包来赚钱，这里的想象空间也很大。如果你双手双脚和大脑完全释放了，那么在车上你会做什么呢？每天可能有一两个小时的时间在路上，车里就变成了家里和办公场所之外。
　　③第三、可以大量支配时间的地方。当然了可以在车里做一些爱做的事，可以睡大觉，也可以好好的利用新能源汽车一个比一个大的屏幕，在车上看看喜欢的歌手刚刚发布的mv，看看男神女神刚刚上映的电影、电视剧，甚至通过车内的大屏幕在王者峡谷遨游一番。一旦这些可以实现，各家车企的平台就变成了巨大的流量入口，类似于我们现在手机操作系统的角色，或许就会有针对汽车使用场景开发出大量的APP，厂商就可以收取各家APP的通道费了。苹果单AppStore，2020年的总收入就超过了640亿美元，这可是一笔巨大的收入。
　　所以你就明白为什么越来越多的企业，宣布加入到这场造车大战之中了，那传统的车企做不了这个吗？加上一套自动驾驶不就可以了，目前来看还真做不了，大多数传统车企还没有理清其中的思路。虽然有一些开始做电动车，但是销量基本都不好，他们仅仅把车辆的动力换成了电池，还是在卖硬件的思路，造一台卖一台赚一台的钱，自动驾驶的相关技术上他们还没有做出太多的探索，车载系统上也没有发力软件工程师的数量寥寥，很多还是外包给了其他的团队用了第三方的系统，而要做出高度可用的自动驾驶系统，则需要软硬件的结合不断的测试优化，需要享受到自动驾驶平台带来的红利，也必须有强大的技术团队这是传统车企现在还不具备的。
　　由此引申一点很多人看到说资本看好新能源汽车，就觉得下游的什么配件也可以投一投嘛，于是跑去买他们的股票。这样做的收益肯定是要远远落后于这些电动车公司的，因为能够带来高溢价的是自动驾驶带来的巨大市场，而不是说靠造车卖硬件实现的收益。
　　④第四、电动车企还可以通过卖电来赚钱。特斯拉位于全球的充电站已经超过了2200座，99%的美国人口处于超级充电站150英里的范围之内，这就意味着新能源车企其实不单在卖车，还做起了加油站的生意，卖出去的车一直需要用电，那么伴随着这辆车的生命周期用电的需求一直存在，这将是一项长久而稳定的生意。目前特斯拉也已经开始尝试太阳能充电站，进一步降低了用电的成本，这几乎相当于把太阳能直接拿来卖钱了，真正做到了大自然的搬运工，搬运水做好了都能做成中国首富那搬运太阳能呢。
　　⑤第五、新能源车企还有其他的盈利模式，比如说卖碳积分。随着各国环保法规的越来越严苛，车企要满足排放法规的要求，就需要生产销售足够的电动车，否则要么你交高额的罚款，要么从其他车企那里买碳积分。新能源汽车的正积分可以抵消燃料消耗的负积分，2018年特斯拉卖积分的收入是4.19亿美元，2019年则达到了5.49亿美元，2020年的上半年，这项收入就已经飙升到了7.82亿美元了，这简直是躺着赚钱。
　　综上新能源汽车确实有很多宏伟蓝图可以描绘，但是由于电池技术目前的局限性，自动驾驶也没有做到特别成熟的地步，当下的纯电动车确实还存在不少问题，买新能源车买的是现在而买他们的股票买的是未来，并非鼓励大去购买新能源车的股票，而是想说两者的逻辑是完全不同的。即便看好未来可以去买入股票，但是依旧可以不为当下的电动车买单，电动车的发展面临着不少的问题需要解决，比如说一个充电站可以服务的电车数量，远远少于一个加油站能够覆盖的汽车数量，即便是换电的效率依旧差了很多，自动驾驶也还需要很长的路要走，究竟能发展到什么程度呢我们拭目以待吧。