作为航运人来看中远海控这支股票，尽管免不了吹捧嫌疑，但是还是想说点什么。
　　目前很多人以及机构对海运企业有一种误区，那就是所谓的周期性行业！
　　海运业也有细分，比如集装箱运输，干散货运输，液体散货运输（石油类、液化天然气等）特种货物运输，沿海运输，沿江运输，运河运输等，承运的货物品种差异很大，行业特点也大不一样。
　　集装箱运输行业是具有高度的垄断性，前十名的集装箱公司承运了世界85%以上的运输量，由于集装箱运输产业链非常长，涉及环节多，重要的特点是高投入、回报周期长。需要大量的资金投入，需要海量的专业人才方可运转起来，门槛极高。
　　世界主要工业产品90%以上通过集装箱来运输，随着国际贸易分工的固化，贸易量总体维持增长态势。疫情爆发以后，集装箱中转出现很大困难，约17%的运力别吸收，导致运费暴涨，集装箱运输公司产生天量盈利。
　　以上信息是很多人基本了解的，最重要的是，集装箱运输行业的一系列特点，已经将集装箱运输从周期性行业中剥离出来，为了集装箱运输公司将会保持稳定盈利。行业中最稳定的是东方海外（OOCL），现在已经被中远海控收购，但是双品牌运营。东方海外常年保持盈利和稳定分红，股票已经创出新高。中远海控在解决历史财务问题后轻装上阵，2022年已经锁定利润1000亿+，2023年锁定利润500亿+。由于海运环节对制造业龙头企业影响巨大，所以很多企业转变经营方式，主动与集装箱运输公司签订长期协议，重点不是价格，是保证舱位。2021年市场暴涨导致集装箱运输出现大范围甩舱现象，这对于很多出口企业来说打击巨大。所以美的、TCL、格力、格兰仕、海信、海尔等企业均与中远海控签署战略合作协议并签订长期运输协议。
　　集装箱运输企业在加大数字化投入，把产业链衍生到陆地运输和仓储，扩大利润点的同时，保障自身物流链的安全。
　　在与国际巨头的竞争中，中远海控一直有着资源优势，但是对于企业经营成本而言，若于排名靠前的马士基、MSC和达飞。可以说在前十名的集装箱运输管公司中，中远海控的管理成本可能最高，但是稳定性最强，盈利能力也是靠前。
　　总体来说，目前的股票估值偏低，尽管中国的股票走势与资金进出关系最大，但是从长期来看，还是以企业效益以及企业的地位为导向。
　　所以个人对中远海控是抱有很大期待的，目前全仓持有，并会长期持有。

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