大众其实很早就进入了中国，由于先发优势，大众享尽了中国汽车市场快速发展的红利。 早期的上汽大众桑塔纳、一汽大众捷达，曾经是多少人的梦想之车。直到进入21世纪，桑塔纳、捷达仍然是很多驾校、出租车队的首选车型。 不得不承认，大众在中国市场的运作十分成功。从早期经典产品、品牌形象打造，到中国市场起飞期的密集产品投放，大众几乎没有错过任何机遇，收割到了一大波红利，并且在可以预见的未来，大众仍然能够继续享用这笔红利。 2019年的厂商销量排名上，南北大众仍然位居冠亚军，合计销量超过400万辆，占中国乘用车市场总销量的将近20%。 但如果撇开销量，单看产品力的话，大众近年来的产品力相对同期竞品来说，其实是在走下坡路的。 这种产品力层面的变化，一方面是对手实力在不断增强，一方面是大众自身的战略调整所致。 从新世纪初，到2020年这20年来，大众主流产品与主流对手相比，经过了下面的过程： 产品力落后对手（桑塔纳、捷达）——> 产品力碾压对手（帕萨特B5、迈腾、速腾5、高尔夫6）——> 策略调整，降低成本（朗逸、新宝来、帕萨特B7）——> MQB平台，继续深度降本（帕萨特B8，MQB朗逸/宝来） 这20年的轨迹，清晰的看出大众的产品策略由 产品力导向型 向 成本导向型 的转变。 在产品力领先的时代，大众曾经不惜成本往速腾这样的紧凑级轿车上堆料，用料扎实的多连杆独立悬架，结构复杂的三段式车门铰链，各种隔音棉，车身更是应用了激光焊、空腔注蜡等等技术。 然而后来大众发现，堆料会导致成本居高不下，售价很难与竞品PK。而后，大众就开始了一系列成本导向的操作。 先是在2008年前后，推出了朗逸、新宝来这样基于旧平台的本土化降本产品。 朗逸低配，配备钢制轮毂 而后大众竟然对速腾下了手。曾经一代紧凑级轿车的标杆，后悬架被减配成了扭力梁，闹出了轰轰烈烈的＂断轴门＂事件。大众不得不进行了大规模的召回，并迅速在小改款产品上为速腾换回了独立悬架。 悬架断裂，大众发起了大规模的召回 最近一次吃瓜群众们吃到的新瓜，就是中保研帕萨特碰撞断A柱事件。 碰撞照片流出后，眼尖的吃瓜群众们第一时间发现帕萨特在碰撞一瞬间，A柱严重变形，纷纷推测它的成绩会比较差。 不久后，中保研公布了帕萨特的碰撞成绩。不出所料，帕萨特在正面25%偏置碰撞这一项上获得了最差的P评价。碰撞成绩显示，帕萨特在车身结构强度、乘员舱侵入量、假人头部脚部伤害、约束系统等多项细分评价上，都获得差评。 帕萨特在安全性能方面的放弃，证明了大众在主力价位产品力方面的全面倒退。环视大众旗下其他产品，如途观L，迈腾等，在中保研安全性测试中表现均不佳。 这一系列表面现象，反应出背后的深层次原因是：大众在最新一代MQB产品上，已经彻底完成了从产品力领先策略到成本领先策略的转变。产品力属性不求优于竞品，只求与对手持平甚至差于竞品，只要能够把成本做低就行。 如果大众在2010年前后达成这样的策略和产品落地，在那个竞品水平普遍不高的时代，大众也许能够一直保持领先优势。 但是，现在是2021年。 几乎所有的竞品，无论是日系、美系，还是自主品牌们，都纷纷在产品力方面发力。大众这样的行为，就是在开历史倒车。 那些全G通过中保研测试的产品们，有丰田TNGA架构下几乎所有产品，有美系的凯迪拉克XT4、福特福克斯，甚至有出自国产品牌的领克01和比亚迪唐。 这一个个绿色的G，是在啪啪的打大众的脸啊！ 最后，说说自己不买大众的原因。 当初买车选了福特，没买大众。一是因为穷，买不起，二是因为大众造型太老气，不符合自己审美； 以后换车，也不考虑大众。一是因为大众的产品策略与市场大势背道而驰，产品力已无优势，二是作为自主品牌员工，东家旗下就有安全性能全G的产品，何必去考虑安全性能不佳的大众呢。