史无前例坦克300暂停接单竟是因为产能跟不上

　　2021年的汽车行业可以用四个字评价-「风起云涌」！
　　原材料价格上涨，车规级芯片产能不足，欧美日韩供应商在后疫情时代受到严重影响；于是中国汽车工业全面发力开启芯片自研与自产，原材料的供应也尚未造成车辆价格波动，各大企业携手渡过这个难关之后必然会让自主品牌再登上一个高峰。
　　然而进步的速度还是超过了预测，长城汽车的坦克300出现了因订单过多导致车辆无法及时交付的问题；结果在2021.03.29日开始停止接受订单，具体重开时间预计在半个月以内。
　　坦克系列目前的问题主要是工厂生产线产能有限，长城汽车已经开始了停产的＂提产改造＂，新的生产线将新增50台生产机器人，产能会有大幅度的提升。
　　这样的规划足见大厂的态度，其实国产汽车曾经也有部分品牌出现过相同的问题，然而解决问题的方式是＂24h＂轮番生产；产量虽然跟得上但品控必然受到影响，于是则是车辆问题频发而导致销量快速下滑。这也算是个前车之鉴吧，所以长城汽车宁愿停产坦克300而改造升级生产线，也不盲目提升产能的做法还是值得肯定的，那么这款车为什么能热销呢？
　　价格优势是核心因素！
　　坦克300的指导价仅为17.58-21.38万，特殊的「莫奈定制版」也不过22万元；虽然在越野车型中还有价格更低的选项，但是在设计、动力、传动、四驱与配置五个方面能达到高水平的选项只有这么一个。
　　首先设计水平确实不差，不过这款车有＂不上相＂的特点；也就是照片拍出来的效果总是比较奇怪，而实车看起来确实相当不错的。4760*1930*1927，轴距2750mm的车身尺寸也符合越野的需求，不是很长的轴距能有效提高车辆的纵向通过角。
　　动力方面使用的E20CB·2.0T没有什么不足，或者说不输所谓的进口豪华越野车。最大功率167kw最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）
　　功率略低但扭矩不低，大扭矩可以提升中低转速的爆发力，越野车需要的就是这种特点的发动机；而百公里加速成绩也还能达到9.5s，这对于20万左右的越野车而言也是挺不错的水平了。
　　变速箱用采埃孚8AT没有什么好吐槽，曾经公认的越野之王＂牧马人＂也用该品牌的8AT，发动机是菲亚特的2.0T；所以坦克300才是真正意义上的＂中国牧马人＂，是整体水平不输进口越野车的存在——但是价格却能低一半甚至更多。
　　四驱系统是绝对的优势！
　　分时四驱是最稳定的越野车四驱选项，以纯机械结构实现对前后桥的分动，即使越野时间比较长且运行负荷比较大也不用担心＂打滑＂问题。分动箱的扭矩放大倍率是2.48倍，放大之后可以达到960N·m；虽然这个标准要低于卢比肯的4倍放大，但同样用于极限越野也会是游刃有余。
　　所以只要测试过坦克300这款车，实际感受基本都会有些惊喜；至于前悬架没有用整体桥，这也是需要兼顾代步驾驶体验感的设计，毕竟整体桥悬架的驾驶感受相当一般，而越野车用户基本都是因业余爱好而选车，那么代步的驾驶感受当然是要考虑的了。
　　「电控·牙嵌式差速锁」是坦克300的最大亮点。很多硬派SUV使用的都是＂伊顿式差速锁＂，这种差速锁有个很大的缺点，那就是需要驱动轮打滑之后才能锁止；转速差值一般要达到120rpm（转/每分钟）才能锁止，在湿滑路面上轻微的打滑即可能造成车辆的失控，所以使用伊顿式差速锁的车辆要非常谨慎的驾驶，而且有些场景还不能驶入。
　　牙嵌式差速锁可以提前用开关锁止或解锁，锁止后再进入湿滑路面当然会更稳；而这套电控差速锁还能在忘记解锁，并车速达到一定标准后自动解锁；这种设定可以防止因忘记解锁导致车辆无法转弯，强制转弯是可能翻车的。
　　结语：坦克300确实是一辆不错的越野车，撇开价格不谈也会有些吸引力；而综合17-22万的价格而言，可以说这款车的竞争力就非常大了。
　　客观来说如果购车预算在牧马人卢比肯区间的话，理论上没有降低预算选车的必要性；但实际用车感受反而是价格低廉的国产汽车更好，只是还有很多消费者偏好洋品牌。那么这次扩建生产线则更有必要了，坦克600/900越野车的推出必然会重合牧马人，届时价格定位提升之后，这些外国品牌似乎也不再高端了，国产汽车的黄金时代也就要来了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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