低速车标准的出台，将迎来千亿级市场红利

　　低速车标准真是千呼万唤使出来，自2015年，多地对低速车不合规现象政治，严禁行驶及售卖，对低速车市场冲击很大。作为全民出行代步升级产品，市场暂时没有很好的代替品，当前国家振兴乡镇市场，低速车对农村市场起到至关重要的带动作用。
　　3月22日国家政府部门针对GB/T 28382标准修订纪要的出台，让很多企业及经销商吃了一个定心丸，对企业及公司进行重新规划布局。
　　一、行业洗牌，迎来千亿级市场红利
　　坚持三个不变原则＂规范一批、淘汰一批、升级一批＂，将进行行业大洗牌，淘汰不合格及劣质产品及企业，升级甚至帮扶符合国家标准企业，结合国家乡村振兴发展战略，以及国内市场至少6亿农村人口，符合国标企业将迎来千亿级红利。
　　二、低速上牌，有路权
　　随着低速行业标准化的出台与整治，预计低速车将和乘用车一样可上牌，可以上路行驶，但必须有驾驶证，具体是C1或其他驾驶证，后续国家交管部门肯定会出台相应政策，且根据标准产品质量也将全面升级，部分标准参考乘用车标准生产制造。
　　三、推动锂电化发展
　　部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，从环境环保、使用效能及安全性，将推动锂电化产品全面发展。
　　四、标准出台到落地，仍需时日
　　当前只是修订标准纪要，理想状态下九月出标准——企业准入——产品检测——公示——公告等等流程，真正的落地执行，预计今年新申请资质企业是拿不到上牌车型。
　　五、把握＂第一批＂机遇，赢长远红利
　　无论具体什么时间出台，做好第一批准入资质及要求是当前企业重点工作，根据市场需求做好产品才是硬道理，才能走的更长远。
　　以下为标准纪要
　　中汽研纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会
　　会议纪要
　　参会单位：工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心 针对 GB/T 28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容） ，对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下：
　　1、 针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去；
　　2、 该标准依然 坚持三个不变原则 ：一是国务院＂ 规范一批、淘汰一批、升级一批 ＂三个一批的思路不变；二是安全要求不变，在安全标准不降低的前提下，针对＂低速化、小型化＂提出要求；三是整体框架不变，依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控；
　　3、 标准修订原则：紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准； 针对微型纯电动乘用车：低速化、小型化、轻量化；
　　4、 标准修订主要内容：1） 增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供， 座位在4座及以下，最高车速40~70km/h；
　　2） 增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求： 长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm， 整备质量不大于750kg；
　　3） 取消原标准中行李箱的容积要求；
　　4） 增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h， 侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致；
　　5） 增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响；
　　6） 增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h）， 制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）；
　　7） 提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求：纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100； 微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h， 对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制；
　　8） 增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求：10~20kw/t；
　　9） 更新纯电动乘用车动力蓄电池要求：重点更新了电池的相关要求；增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg；
　　针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%；
　　10） 增加整车标志和标识要求：增加＂微电＂的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。
　　5、 标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充：1） 轮胎：应满足GB 9743，必须为汽车用轮胎；2） 稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35 （强制要求）；3） 起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s；4） 爬坡性能：通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h；通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h；5） 低温起动性能：在－20 1 静置8h后能正常起动行驶；6） 可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）；
　　6、 讨论会特别提到：1） 该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做；
　　2） 针对侧碰试验，参考五菱宏光mini，R点超过700mm，可不做侧碰；
　　3）  铅酸电池：部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；
　　4） 补贴、双积分：对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势；
　　5） 空调系统：对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有；
　　6） 公告政策：低速车的公告要求需等待政策发布；
　　7、 标准修订进程：1）2021年4~5月：征求意见；2）2021年6月：标准审查；3）2021年7月：标准报批；4）2021年9月：标准发布；
　　根据标准修订进程， 理想状态下，低速车标准9月份会发布，企业准入的相关政策会滞后于标准发布，或同时发布；9月份标准发布后，企业准入相关的政策不会早于9月份。