航运费高涨！暴涨500原因是什么？中国赴美集装箱为何收不回来？

　　随着中国防疫措施的到位，全国齐心抗疫取得佳绩，受疫情影响的中国进出口贸易也逐渐恢复，这与其它国家的对外贸易情况形成鲜明对比。但是航运费暴涨500%，中美间航运价格一直频频增涨，这是为何？同时，从中国运送货物到其它国家的集装箱也遇到难题，为何收不回来？ 一、航运费价格不断增加
　　在2020年，海洋贸易占全球贸易总量将近百分之九十。中国是经济强国，也是海运强国。
　　虽说我国的外贸在向好的方向发展，各外贸企业的订单量增加，但却出现有单发不出去货或难以发货的情况，因此疫情下的外贸行业依然压力很大。这其中一部分压力就来自不断上涨的航运费。据有关数据显示，截止到今年7月份，中美之间贸易总值同比增长了百分之28.9，如此高的增幅让中美间的航运费持续走高。根据上海航运交易所公布的数据显示，海运价格与之前相比上涨了几倍。
　　一些统计显示从中国东海岸到美国西海岸的航运价格已经涨到每标箱10000美元。以40英尺的集装箱来说，从上海的港口发往洛杉矶，这之间的运费价格已经到达9631美元，这条线路截止去年为止，十年间平均每箱价格才是1800美元，这5倍的差距难以想象。更有发往海外港口的航运费已经涨到2万美元每标箱。
　　航运费增加导致很多负面影响，运输成本增大，有一些订单被迫取消，一家国外的玩具公司，受到高昂运费的影响，一些玩具不得不提高价格售卖，最后取消了进口中国玩具，。这对中国的企业来说非常可惜，因为航运费的问题造成经济损失。 二、为何航运费价格高涨？
　　这么高的航运费到底是什么原因呢？这原因之一就是欧美各国对各种商品的需求持续增加。比如在下半年很多西方的传统节日，万圣节、圣诞节等，导致民众对商品的需求增加。需求增加后中国一些企业当然会抓住机会增加出口。第二个原因就在于受新冠疫情的影响，许多货物从中国运送到各国港口后，客户无法及时拿到货物，许多货物只能够堆积在港口，这些无法及时处理的货物就导致了港口的拥堵。
　　除了上述的原因外，一些关键的港口效率不高，管理不完善，无法快速地装卸货物，也是加剧港口拥堵的原因。一边是增加的出口量，一边是在海外港口无法完成货物及时装卸的排队等待的船。还有就是受到不久前苏伊士运河事件的影响，一场世纪大拥堵，许多船舶、集装箱等被迫停留，拥堵过后许多到达中国的货物，一起抵达中国一些城市港口，本该分批次消化掉的货物，一起涌来这就导致了相关港口拥堵。比如上海港，已经超负荷运转很久了，还有其它关键港口也受到影响。随后又是新疫情来袭，这样中国对美航线的运价持续走高。拥堵的货物开始转移到其它地方＂消化＂，随着的是海运价格整体的增加。
　　港口的拥堵，造成对船的紧缺，一些造船企业订单增多，但是从建造一艘船到使用，周期是很长的，因此想通过建造更多的船来缓解外贸压力，是远水解不了近渴的。什么时候港口不堵了，各港口恢复正常了，航运业压力才能真的有所缓解，航运费才能降降温。 三、集装箱为何收不回来？
　　除了航运费的问题引发担忧，一些通过船舶装载货物运输出去的集装箱，也无法从海外回来。
　　集装箱的出现让各国各港口的效率加快，可以说是一项重大的发明。集装箱的消耗本不是那么快，有来有回让集装箱本不是什么炙手可热的物品。
　　但是同样受到港口拥堵和疫情的影响，集装箱装载大量的商品到达海外港口，这些集装箱却并没有及时装满货物回来，被堵在各港口，让集装箱＂有去无回＂，空集装箱分布很不平衡。拿洛杉矶港和长滩港来说，进口的增长大于百分之五十，但是出口却在减少，洛杉矶港减少百分之二十多，长滩港在百分之五左右，所以大量空箱回不来。
　　此外，中国的疫情得到有效控制后出口增加，对集装箱的需求也在增大，这就导致了集装箱价格也在涨，出现了＂一箱难求＂的情况。世界上绝大部分集装箱都是由中国生产，即使这样中国目前本国的集装箱需求还未满足。
　　此前有官方媒体报道，某公司集装箱生产增长快速，该公司负责人解释道，公司有一个厂的订单从每月的2万箱交付数量增长到每月6万箱数量。除了供应国内的订单，美国、日本等国家的集装箱订单也在增加。
　　缺箱导致集装箱的价格在上涨，这也是外贸业巨大压力的一个来源，也是海运价格上涨的一个推动因素。这种缺船缺箱的情况直接导致很多货物堆积在港口无法发出，据有关报道显示，在浙江宁波一家物流公司人员表示，每天都是在接货找船，订单虽然增多，但是出货的量不到一半。缺箱、缺舱后上涨的航运费以及集装箱的价格都让外贸业倍感压力，已然成为行业发展的阻碍。
　　对于这种情况，国家交通部门表示，境外疫情的加剧，美国等地港口拥堵严重，导致国际供应链的混乱，船舶的运营效率受到严重影响，运力不足和运价增加成为了全球都要面对的问题。一些货物无法及时到达，对消费者产生的影响也很大。对一些欧洲国家来说，负面影响不断，一些生活中的物品价格受到影响，比如咖啡、糖等，。