空前压力，中美航运费暴涨500，中国赴美的集装箱为何收不回来

　　据悉，中美航运在八月份突然暴涨到一个集装箱两万美元的运费，而在此前，一个集装箱运费仅九千美元左右，甚至在疫情爆发前仅仅只要四千美元，也就是中美航运运费暴涨了500%。更为奇怪的现象是，在美国集装箱堆积如山的状况下，中国却出现了＂一箱难求＂的局面，甚至因此无法准时发货。这是怎么一回事呢？
　　海运一直以来作为国际贸易最重要的运输方式，连接着各国贸易往来。我国的航海运动最早可以追溯到先秦时期，特别是在岭南一带，主要是以陶瓷作为销售对象，穿梭于世界各地，也就是这一时期，中国的文化间接的影响到了印度洋沿岸及岛屿。到汉武帝时期，我国更是在海上建立了交通要道——海上丝绸之路。此后，丝绸、陶器开始从中国运往各地。中国海上贸易形成了一片繁荣景象。而到了清朝，由于政府实行海禁政策，导致中国海上丝绸之路一落千丈，海上贸易跌入谷底。随后在中国这片大陆上迎来了一次又一次战争，海上贸易一蹶不振。直到战争结束，各个地区解放，海上贸易再次兴起，又一次让中外海运达到了巅峰。
　　海运之所以一直以来占据世界运输行业主导地位。不仅因为货轮的承载量大，相比货车和飞机而言，货轮体型庞大，能够运输大量货物，更不受地形地势影响，航道四通八达，可以在海上自由行使。而且海运的运输成本极低，陆运运费是海运的二十六倍，空运运费更是海运的九十五倍。而集装箱的出现更是让海运发展达到了巅峰。
　　在集装箱还没有问世前，海运有一个致命的缺点，就是装卸货，完全通过人力，一件件装上船，到达目的地后，又一件件靠搬运工从船上搬下来，搬运时间十分长，费时又费力，而且，还要花费大量人力成本。＂集装箱运输之父＂麦克莱恩最先发现这一问题。
　　麦克莱恩，是美国一家运输公司的老板，刚开始他仅仅是经营的一家卡车运输公司，甚至，刚刚开业时仅仅只有他一个司机。直到他最先发现航运时的装卸问题，他看着搬运工一件件物品从船上搬下来，他随即想到的便是，为何船上不能装一辆车，然后将货物放到车里，当船到达时，直接将车开下来即可。这个想法一出现，他赶紧开始行动，准备顺着这个思路，发明一个放置在船上的大箱子，装货卸货就可以直接挪动箱子即可。
　　于是，集装箱在1956年诞生了。虽然集装箱不能像卡车一样直接将货物从船上开下来，但是相比一件件装卸已经快速了很多。装卸货物的时间从几天变成了几个小时，装卸货物的储量更是比原来多出了6倍。集装箱很快成为了世界畅销的产品。后来吊塔的出现更是大大减少了人工成本，集装箱更是将其便利作用发挥到了极致，这也为海上运输做出了杰出的贡献。
　　而最近，海上运输突然出现异常状况，运费空前暴涨，甚至达到了2020年的五倍，外国订单不断，而中国却有货发不出。究其原因，竟是集装箱紧缺所导致。可是集装箱为何会如此紧缺呢？
　　归根结底，造成集装箱如此紧缺还是疫情影响导致。自2020年疫情以来，全世界遭受到新冠疫情袭击，各个国家的经济一度陷于瘫痪。
　　随着疫情不断的蔓延，很多国家选择了封锁港口，于是，中外航运公司也选择了减少出口贸易，这也导致大量集装箱闲置在了仓库，这就额外增加了一笔仓储费用以及人力费用。因此，很多集装箱被拆解，与此同时，集装箱制造厂也开始减停生产，这给集装箱公司带来了致命打击，公司盈利一度下滑，甚至亏损。而突如其来的集装箱紧缺，让集装箱公司猝不及防，无法快速恢复生产。同时，外国的封锁政策又让集装箱无法迅速运回，只能滞留于此。
　　而美国作为新冠病毒最严重的国家之一，更是导致集装箱紧缺的关键原因。在疫情的影响下，美国国内无数企业倒闭，失业人口剧增，美国经济持续衰退。于是，拜登想到了一个惯用伎俩，印制美元。大批钞票在印刷机的持续工作下不断印出。这下，美国人民手中的钱突然多了起来，然而，产品的生产速度却跟不上印钞机印钱的速度，国内通货膨胀严重。为了缓解这样的压力，美国大量商家开始向海外发出订单，而其他国家正受疫情影响，自己都处于水深火热，根本没有能力接受订单。美国又将其目光投向了最先恢复经济的中国，大量美国商家开始向中国发出订单，一批批货物开始由中国送往美国。按理说，中国的出口量增加应能够大赚一笔。然而，事情远没有这么简单。
　　当一批批中国货物送往美国时，一系列因素却造成了中国＂一箱难求＂的局面。
　　第一，美国没有货物运回中国。美国在疫情的冲击下，很多企业都纷纷倒闭，即便一些企业存活着，也只是苟延残喘，无法迅速恢复生产。因此，当中国的货物运送到美国时，美国却没有相应的物资运回中国。这对于货运公司而言是一笔非常不划算的生意。因为这样一来，他们就只能赚取一次运费，可是，在这样一个高订单时期，相比苦苦等待美国货物，货运公司更想快速进行第二笔订单的交易，所以他们选择将空船开往中国。
　　第二，拥堵的港口。在这个出口暴涨时期，一批批货物都在等着装卸，与此同时，大批工作人员由于疫情原因选择停业在家，因此，在港口出现了劳动力大量缺失的现象，从而导致卸货十分缓慢，很多货船常常会一排排好几天，等到卸货的时候，大部分货运公司都选择将物资留在了集装箱，然后赶紧回去接第二单生意。因此，大量集装箱就这样被滞留在了美国港口。
　　造成集装箱如此紧缺还有一个很重要的原因，就是货运公司自身思想问题，在他们看来，集装箱没有了就直接制造就行了，一直以来，我国是集装箱制造第一大国，全世界超过90%的集装箱都来自中国。因此，他们完全没有考虑集装箱会紧缺的问题，一次次的空船返航，不仅造成了集装箱紧缺，还引发了一系列的连锁反应。
　　首先，在集装箱紧缺的情况下，其首要任务就是增加集装箱数量，于是一批批集装箱订单向集装箱公司发出。而供不应求的情况下，必然会导致集装箱价格飙升，集装箱涨价，运费势必也会跟着上涨，商品价格同样也会受到影响。因此，海外订单开始减少，中国企业又将面临倒闭风险。
　　其次，集装箱的紧缺也会让很多公司无法快速供货，这将导致大量箱子因没有集装箱装而只能放在仓库。卖出去的货物是金钱，卖不出去的货物只能是废品。而且，这些货物的成本已经产生，如果发不出去，又将产生另一笔仓储费用和人工管理费用。对于季节性要求比较高的物资来说，更是致命打击，比如服装或者保质期较短的食物等等。这都会给很多企业带来巨大的损失。
　　对于美国而言，这些滞留的集装箱，也对美国港口造成极大堵塞问题，导致船只不能正常运行。更为严重的问题是，美国人无法购买商品，即便是能够购买到商品，但是因运费上涨，从中国进口的商品价格飙升，导致美国物价猛涨，美国的通货膨胀问题将会持续加剧。
　　面对这一些问题，中美双方都有意想要解决，而最简单的办法就是，由航运公司到美国将滞留的集装箱运输回国，然而，这又影响了航运公司的利益，增加了他们的运输成本。更何况，此时航运公司只想趁机弥补在疫情期间受到的亏损，因此想要航运公司解决这一问题恐怕比较难。如果政府出台相关政策，补贴航运公司运费，或许会有一定效果。
　　中美航运费暴涨，让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢？除了航运公司加大运量以外，更多的希望美国能积极防控国内疫情，早日摆脱疫情影响。尽管当下美国已经下达了通知，让低运费的农贸公司优先运走空箱，但是这一措施能否解决困境还有待观察。