市场调查芯荒加剧奥迪A4L等半年金九银十供求失衡销量堪忧

　　在刚刚过去的8月，车市打破往年市场规律，表现不及7月。数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1%，环比下降0.6%，库存预警指数临近荣枯线。
　　与此同时，日前乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》显示，今年8月全国狭义乘用车零售销量145.3万辆，同比下降14.7%。
　　8月车市整体销量出现大幅下滑已是不争的事实，＂芯片短缺难以缓解，热销车源供应不足＂，这是车市当下最直观的写照。
　　与此同时，一路高歌猛进的豪华车市场，在＂芯荒＂持续冲击下，8月出现了近年来的首次下降，包括BBA在内的大多数品牌均出现了下滑。
　　眼下，2021车市已步入冲量季，上半年的回暖让各品牌加足马力拼销量，但已经持续近一年时间的汽车行业＂芯＂荒，由于各种不确定性因素的出现变得愈演愈烈，给下半年车市蒙上了一丝阴霾。
　　芯片危机 车市已连续三个月出现下滑
　　数据显示，8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱，这已是自今年6月以来，连续第三个月乘用车零售同比下降；而且8月零售环比下降3.3%，乘联会表示，本世纪中国车市历史上从未出现过8月环比下降的情形，可想而知当下市场的惨淡。
　　从各品牌表现来看，零售排名前10的厂商中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田等合资品牌同比跌幅较大，尤其一汽-大众同比下降38.9%，较7月同比下降36.6%的跌幅进一步加大。
　　坏消息接踵而来。一汽-大众奥迪近日传出严重缺少芯片，导致销售主力A6L 9月生产计划仅一天，这是否意味着继新款奥迪A4L提车等半年供求失衡之后，A6L也将陷入无车可售的境地？
　　除了一汽-大众之外，日系阵营五家主力车企8月在华销量继续全面下滑。数据显示，8月本田在华销量为9.1694万辆，下降38.3%，这已是连续四个月出现下滑。其中，东风本田受缺芯影响最严重，8月销量只有39,243辆，同比下滑49.36%，几近腰斩。
　　近两年来，车市一波三折。2020年初疫情暴发，国内汽车销量下跌，在各种利好政策刺激下，去年年中汽车销量回暖明显，但到了年底缺芯危机逐步出现。
　　今年年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，汽车行业整体＂芯荒＂加剧；7月，马来西亚局部疫情加剧，为全球芯片生产带来＂断崖式＂危机，整个汽车行业，几乎无一幸免。
　　回首上半年市场，国内汽车行业加速回升，在大批新车、终端购买力升温等利好推动下，车市整体向阳；进入下半年，缺芯现象加剧，第三季度销量回暖预期落空，＂金九银十＂或将不再。
　　供求失衡 终端车价明显缩水
　　自下半年开始，由于缺芯严重，终端多款主力车型出现货源紧张状况，尤其是德系、日系两大阵营尤其明显，从近几个月的终端库存指数的连续下降也可见一斑。
　　7月，马来西亚局部疫情爆发后，终端＂有市无车＂现象加剧，不少新车发布后终端一直处于预定状态，除了新款奥迪A4L提车至少等半年之外，奥迪B级和C级轿车价格都呈现明显回收趋势，供货问题显著，新款宝马3系近期成都车展上市后，目前终端也无车可售，销售一再表示＂在途中＂，而奔驰在7月销量下滑超过17%，缺车程度和另外两家相比更为严重。
　　按照车市惯例，金九银十是汽车的传统销售旺季。往年，在这个时间段，经销商为了完成厂家的销售任务，会给出更好的优惠幅度来吸引消费者。对消费者而言，这也是买车的大好时机。然而，＂想要屏到终端让利最大再买车的想法＂，注定是要落空了。
　　经销商手里没车，价格自然也不会像往年那么＂诱人了＂。一家奥迪经销商某销售经理告诉记者，以往8-10这三个月，品牌压库明显，我们自己也会增加提车量，为了冲量店里放出的优惠力度会很大，但现在优惠非常少，有的以前优惠2-3万的车型基本现在只有千元让利，甚至优惠少的车型已经恢复原价销售，基本上消费者如果能够接受等就先下订，再排队提车。
　　与此同时，根据中国汽车流通协会数据显示，8月合资阵营销量继续走低，低产量导致库存不足，进而终端让利明显缩水，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。
　　眼下，金九已至，消费者购车需求升温，但鉴于终端主力车型货源不足，提车周期延长，再加上市场价格波动上扬，部分消费者选择持币观望，或将影响9月整体销量。
　　写在最后： 整体来看，在芯片短缺持续影响下，终端对＂金九＂的期待值不高，虽然惯例上消费者购车意愿强烈，但受到提车周期长以及价格波动明显等因素的影响，促使部分消费者摇摆不定，延长购车周期。