东北百年经济兴衰起伏?事实上,国际环境是不可忽略的重要因素
首先,问一个题:当今的经济是什么时代?
从技术层面,有人可能是说信息经济时代、互联网经济时代,后工业时代等等。
如果从人类的文明历史来说呢?
答案是海洋经济时代。
一百多年来,世界的经济一直是海洋经济时代,到今天也没有改变。
为什么呢?
当前的世界经济体系,依然是构建在第二次工业革命基础之上的。信息和互联网还没有达到独立发展的阶段,今天依然是依附于基础工业的。
那么问题来了,除了资源、资金,基础工业的竞争核心是什么?
核心就是物流运费,尤其是大规模工业化生产需要的就是降低成本,不断降低成本,才能实现利润,维持企业的生存,创造利润。
而物流成本就是最为关键的元素之一。
举一个简单的例子,曾经从美国西海岸运到广州,一公斤运费不会超过五毛钱。
而从广州到上海如果使用公路运输,成本两块元是绝对打不住的。
由于大规模的制造业对成本是非常敏感的。
这就是改革开放以来,东北经济逐渐衰落的重要原因之一。
那么根据是什么?
我们要分三个阶段,谈整个东北经济的兴衰起伏。
1. 1945年之前。
2. 1945年到改革开放为止。
3. 改革开放之后。
从20世纪初期到1945年之前,在当时那个特殊的时代,东北整个国家环境,或者东北亚国际环境,是处于奇怪的均衡点。
中国弱,日俄两家强,这就导致日俄两家会出现一种平衡,两国都在东北领土上进行经济渗透,强化东北和自己的本土的经济联系。
加之,这时候我国中央政府对东北的控制权可以说若有若无。
东北变成了东北亚的中心位置,可以通江达海。
铁路直达欧洲无障碍,穿过朝鲜半岛,联系日本本土,乃至利用日占大连和俄罗斯的海参崴等远东俄国港口融入世界市场。
这样的国际格局真的很奇妙。
要知道,东北经济崛起是在20世纪初开始的。
近代以来,一个地方发展需要什么?
资源、资本和物流运输体系。
没有运输,整个地方不会有人的来往,更不会有资金的注入,也不会有资源的开发。
这就是我国发展的核心:要致富先修路。
于是,一条铁路出现了。
这条铁路是不是为了致富而来了,俄罗斯帝国为了巩固和扩张。
当时的俄罗斯帝国占领了远东大片领土,而这里人口寥寥无几。
如果不抓紧时间开放移民,那么这里很快就会丢失。
所以为了强化对远东控制,增大对中国的影响力,沙俄帝国在1891年,决定开始修建西伯利亚大铁路。
而这条铁路是从我国东北穿过的,当西伯利亚大铁路整体基本完工之后,又完善了中国东北丁字形的铁路整体走向。
事实上,这条铁路的运行一直是俄罗斯帝国赔本的买卖,花了大量金钱修建铁路,还要为了铁路的运行补贴运费。
这个和我国今天开通兰新高铁是一个逻辑。
就在铁路基础线路要完工的时候,1905年,这一年日俄战争爆发了。
这是一个关键的节点。
战争爆发前,俄罗斯帝国试图将东北变成黄色俄罗斯,把这里打造成帝国的另一个核心地区。
这里土地肥沃、森林密布,矿产、农业资源丰富,是发展工业的好地方。此外,只有占领东北,才能巩固俄罗斯帝国在东北亚的影响力。
虽然俄罗斯占领了西伯利亚和外东北大量土地,形成了庞大的帝国。那么,远东距离欧洲部分非常遥远,如何能够消化,没有交通一切都是镜中花水中月。
但是,那些土地却不适合发展农业,没有农业的支持,如何养活人口。如果从欧洲部分运输物资,单单是运费,都能拖死俄罗斯。
所以,当俄罗斯帝国占领了外东北20年,西伯利亚大铁路修建之前,偌大的外东北只有1.4万人。
因为没有交通,就没有移民。有了移民,没有农业的基础,难道去喝西北风。当时整个俄罗斯帝国的东部,全部依靠我国东北农业的支撑,他们长期从东北进口粮食、牲口,如此才维系住了帝国对东部的占领。
所以说,没有我国东北农业支撑,就没有俄罗斯帝国的远东。于是,我国东北成为了俄罗斯帝国的宝贝。
李鸿章在俄罗斯的忽悠下,竟然也同意了俄罗斯铁路从中国境内通过。当时李鸿章在甲午战败之后,采取"联俄制日"的策略没有错误,但是时间已久,就能看出来了效果。
俄罗斯通过铁路强化了对中国的影响,1900年借口义和团运动,干脆派了10多万大军占着不走了。
清政府不干了,日本人更不干了。
如果俄罗斯的西伯利亚大铁路修完了,可以直接从欧洲大规模调兵,那么别说中国东北了,就连朝鲜半岛,日本都难以控制。
事实上,沙俄帝国已经开始在朝鲜半岛预备动手了,朝鲜国王受不了日本控制,一度"俄馆播迁",说白了就是逃到俄罗斯朝鲜的大使馆。
于是,在俄罗斯的铁路修建完好之前,日本决定动手。
最后1905年日俄战争爆发,俄国战败。
此战之后,东北以宽城子,也就是今天的长春为界,一分为二。
北边是俄罗斯的势力范围,南部的是日本势力范围。
战败后的俄罗斯帝国,宁愿割让一半库页岛,放弃对朝鲜了影响力,也没有放弃这条铁路北半部分。
因为这条铁路是俄罗斯远东命脉,连接着整个远东的防卫体系。
没有整个铁路,整个俄罗斯就无法对远东进行补给控制,所谓的海参崴,只能是游离于帝国之外的。
海参崴无法控制,那么勘察加半岛,楚克奇半岛都会变成日本和美国的囊中之物,
要想依靠陆路补给,那么累死俄罗斯,也无法控制那些远东疆土。
说这么多,就要说明这条铁路的重要性。
为了维系这条铁路的运行,俄罗斯还对铁路做出了大量补贴,降低从欧洲到远东的运费。
因为东北在这条铁路线上,欧洲的商品和物资源源不断输入这里。
同样东北的原材料也可以通过铁路运输到整个欧洲,也可以通过廉价铁路运输到远东的俄罗斯港口,然后通过海运出口世界。
如此操作下来,东北的经济融入的世界,整个经济被盘活了。
同样,日本控制了东北南部后,也就是后来常说的南满,也采取这种政策。
南部:红色是日本人控制的满铁,周边是中国控制的铁路
日本利用大连,铁路和海洋连接到了一起。南部东北的铁路和朝鲜半岛连接,直接和日本经济接上了茬。
当然,看到日俄两国把东北整个经济差不多控制了。
当地的东北人不干了,特别是到了二张时代以后,为了日本俄国竞争,东北当地政府也开始了铁路筹建和港口的开发,此外还用关内铁路大规模拉着山东人来东北移民。
既然主线两个帝国控制了,那么只能沿着哈尔滨、长春、沈阳、大连这一条直线修建一些副线,那么整个东北铁路线变得越来越密集。
铁路越来越密集,那么就可以通过铁路开发资源,发展工业,也可以把东北农业资源运输到了锦州和营口港,本溪、抚顺煤矿就是整个时候开发的。
当时东北政府、日本、俄罗斯,都在东北不断巩固自己的控制能力。
结果就是重视当地的发展,不断投入资金控制铁路,任何一方一旦无力,就意味着在东北的竞争中退场。
结果出现了戏剧性的一幕,达到了各方势力的均衡,中国也不强,俄国太远,日本也无力。
但是为了增强控制力,都在不停强化资金的注入,虽然主观上日俄不怀好意,但是实际上的确开发了东北的经济。
如此操作下来20多年,整个东北可以通过铁路、水路,通江达海。
俄罗斯人承办的航运公司和我国境内的中东铁路连接,可以顺着松花江而下,利用黑龙江航道运输,也可以通过铁路直到海参崴,然后利用海洋运输,连接世界市场。
南部地区,日本打造了满铁公司,利用大连和铁路,也开辟了一条通海之路。
张氏父子,利用铁路打造了锦州和营口两个港口。
整个海陆运输非常通畅,而且大量移民到了这里,人力资源非常丰富。同时东北煤炭钢铁资源丰富,农业也培育出了低温作物,水稻大豆。
而此刻关内很多城市,铁路寥寥无几,孰不知道这时候东北拥有了大量的铁路线。事实上,密密麻麻的东北的铁路线早在建国前就已经建成了。
当时东北的大量农产品出口,是唯一的处于出超的地区。当时东北地方政府财政也比较充裕,于是二张父子建造了大量工业。
俄罗斯人也在东北投入大量资金,在铁路两百年兴建了很多轻工业,比如面粉厂、烧酒厂,比如今天还能看到的哈啤、马迭尔宾馆。
日本更是把大连打造成了东北当时一流港口。
这条铁路带来的不仅仅是人和物资,还有文化和影响力
如果20世纪,没有西伯利亚大铁路,俄罗斯不会对中国产生如此大的影响力。
通过铁路这种快捷的运输方式,他们可以运兵征服土地,也可以输出自己的文化和理念
包括我们今天的新中国,也可以说是伴随西伯利亚大铁路而来了。没有这条铁路,就没有后来的新中国革命。
无论是孙中山的广东军政府,还是我国的红色革命政权,都是依靠这条铁路运来的支持。当铁路修建好了之后,俄罗斯的影响力也就显现出来了。
通过铁路和海洋相融合的运输体系,和日本、俄国,乃至欧美市场挂钩,基本和国内市场独立的。
彼时的东北经济系统,是远离我国的经济发展的核心区域,或者说自成一家。
在全国海关都属于入超的情况下,成为了唯一的例外和奇葩,海关出超,也就是出口多于进口。
但是1929年,一场战争打破了势力均衡。当时中苏之间爆发了中东铁路冲突。
当时张学良打算收回境内铁路控制权,但是却被打得哭爹喊娘。最后签订了伯力协定,铁路没有收回,还丢了黑瞎子岛。
苏联人一看张学良不上道,干脆就放弃了对他支持的看法。这就打破了原来东北的政治力量平衡。
此战中,日本人也看出来,东北军也的确是不堪一击。
但是,当时的东北已经形成较为完整的工业体系,二张父子在东北建立了大量军工企业,甚至可以制造出当时先进的武器,还造出了当时第一辆卡车。
2年后,九一八事件后,东北发生更大的变化,日本独霸了东北。苏联一看无奈了,就顺水推舟把铁路卖给了伪满洲国。
仅仅两年整个东北的形势发生了巨大的变化,北方的苏联势力基本从东北退出,这样就导致日本人一家独大。
但是东北并没有没落,日本为了增强自己的战备能力,在东北投入大量资金,建设工业,打算把这里打造了日本帝国的战争后方。
一度这里投资超过了日本本土,虽然说日本人在压榨东北,但是客观上推动了东北重工业,尤其是军工企业,当然这一度导致民族轻工业开始破产。
这时候的东北经济是和朝鲜半岛配套,连接日本本土的战争工业。
1945年以后,日本战败,东北市场和关内逐渐融为一体,尤其是新中国建立之后,我国决定一边倒的政策,东北成为全国最为安全的地方。
国家开始大量人力、物力投资,把东北打造成了新中国的工业长子。事实上,东北的地缘国际环境越发孤立。
朝鲜半岛对立,日本势力退出。1960年后,中苏关系越发紧张。这就导致了东北和周边各国的经济基本上联系很少了。
但是在计划经济时代,东北和全国其他部分关系日益紧密,整个东北的经济被深深纳入的中国的经济体中。这也是历史上第一次,东北和关内的经济实质性的融合。
但是,当中苏关系出现了巨大裂痕后,东北爆发了珍宝岛冲突。东北开始遭遇了第一次大的危机,那就是中苏关系破裂。
当时全国很多的工业,尤其是国防工业以及相关机构布置在东北,那时相当地危险。前车之鉴就是九一八事变之后的东北,大量先进的工业变成了敌人的基地。
此后,为了规避国防危险,国家开展了十多年后的三线建设。很多东北国企事业单位大量迁出,支援三线建设,这里时期仅仅人口就有100多万支援,这些人可都是拥有一定技术和资历的成熟人才。
可以说,这是东北发展的一次釜底抽薪,让东北丧失了大量优质的产业基础,重要的是人才精英。虽然说这个时候出现了失血,但是依然没有太大问题。
整个国家是计划经济时代,全民生产物质调配制,东北工农业都是全国一体的,东北的日子依然过得很滋润。
但是,时间走了80年代,中国开始大规模的经济改革,中国经济重心开始南移。
计划经济时代,东北参与到全国的生产体系中,是不需要考虑成本的,一切都是计划好的。
但是经济时代不同了,东北要想参与经济中,一切要靠自己,靠实力说话。
市场中什么说话?成本和价格。
事实上,我们的改革开放是向欧美日韩开放的,承接劳动密集产业。
劳动密集型产业需要丰富而廉价的劳动力。这些产业对成本很敏感的,尤其是的物流成本。高出三五个点就没法生存了。
而此刻的东北以国企为主,所有的工人都交着保险,有退休金的。这种劳动力的成本显然是高的。
更致命的是,东北相比南方,远离欧美市场,并不在主流线了。
因为东北是半封闭的,假如生产衬衫,从东北运往关内成本就能高得吓死人。
当时,还有一个说法,南深北黑,比翼双飞。
今天看来就是一个笑话,欧美市场有着巨大的消费潜力,而黑龙江的黑河面临是苏联远东市场,人口只有不到千万,而且是计划经济的市场。
即使可以向整个苏联开放,通过铁路运输到苏联的欧洲部分,光成本就能吓死人。
因此整个东北要依附于市场经济时代的全国市场,那就注定东北的市场经济发展不起来,核心的原因就是运费。
因为整个东北远离南方,也注定难以融入中国的核心经济圈:长三角和珠三角。
距离远,运费高。
虽然北京也是一个经济都会,但是北京之外呢,很多人调侃到了北京市区是欧洲,郊区是非洲。
事实上,一旦整个地区的物流成本持续在低位,那么会形成制造业的聚集效应,整个产业链就形成了。无论是采购,还是销售,物流成本的下降,势必会给企业的生产和发展带来极大的优势。
即使是今天的互联网时代,也是如此。
珠三角、长三角通江达海,可以靠江河辐射内地,依靠海洋走向世界市场,融入世界经济,核心就是物流成本的控制。
东北在当前条件下,根本不能融入南方经济圈,同时又不能自成一体,也无法创新发展,也就只能这样了,半死不活。
话说回来了,东北能发展起来?
东北独特的位置,要想发展只有两条路,一是自成体系内循环发展,二是融入东北亚经济圈。
事实上,第一条路就是死路,国家绝对不会允许,就是发展起来了,内外部威胁也非常大。宁可东北沦为农业生产基地。二张时代和918之后的东北就是典型代表,形成尾大不掉和资敌以财的危险。
第二条,遥遥无期,周边国家之间的竞争也决定了不可能的。除非东北亚国家联合发展成欧盟那种水平。