日本营销有多牛？永不松动螺母背后是个作坊，让中国人汗颜

　　有消息传言称中国高铁离不开日本螺母，此事到底是真是假？日本＂永不松动的螺母＂能否扼住中国高铁的命脉？
　　日本真的有＂永不松动的螺母＂吗？
　　螺母这个每一个路边五金店都能买到的东西，在中国这个制造业发展如此完善的国家并不是什么稀罕物。
　　螺母被广泛应用于各种制造业当中，大到飞机、高铁、航天器；小到玩具、模型、游戏机。
　　可以说没有螺母和螺丝的加固，人类的工业发展应该早就戛然而止了。
　　螺母的种类也颇为繁多，包括浮动螺母、法兰螺母、方形螺母、六角长形螺母等等。但是一般的螺母有一个小缺陷就是在震动环境下很容易松脱。
　　这个时候开发一种＂永不松动＂的自锁螺母就成了很多制造业的需求。尤其是在汽车、飞机、航天器、高铁等震动比较的移动设备上。
　　而日本一家叫哈德洛克的小公司进入了大家的视野。这家公司不大，也就四五十个人，造出了一种建构简单的但不容易松动的螺母。
　　而这种螺母因为特殊的结构具有防回旋的功能，而且便宜耐震动，一出现就广泛受到日本众多知名企业的关注。
　　包括日本新干线最大的运营商JR公司，以及大量的日本制造业和建筑业的企业大量采购。
　　甚至中、美、英、法、韩等国的企业都采购过哈德洛克的螺母。
　　加上这家公司的老板若林克彦对于市场营销颇有研究，对外说自家螺母＂永不松动＂，还声称就算把原理图纸公布，也没有人能模仿。
　　这句话真的靠谱吗？＂永不松动的螺母＂是何原理？
　　为了防止螺母松动，其实很多国家很早就用了应对措施。大部分很难松动的螺母，都是采用摩擦力进行自锁，也叫自锁螺母。
　　自锁螺母研发的目的就是为了防松和抗震。自锁螺母按照功能需求可划分为尼龙圈自锁螺母、带颈收口自锁螺母、加金属防松装置的自锁螺母。
　　而 哈德洛克的螺母就是属于加金属防松装置的自锁螺母的一种。
　　哈德洛克制造的第一款＂永不松动的螺母＂原理和咱们传统的木工比较类似。
　　就是拧完螺母以后打入＂楔子＂ 加固。这款螺母确实可以解决螺母松脱的问题，但是对于工人来说也颇为麻烦。
　　而且在高频的震动中＂楔子＂很容易松脱，导致螺母松动。所以若林克彦也被骂得体无完肤。
　　但是没多久哈德洛克全新的自锁螺母面世，全新的这一款自锁螺母其实是一对螺母配对使用。
　　首先这种螺母是成对配套使用的，由凹凸两种螺母组成。在安装时凸状螺母在下，凹状螺母在上。
　　当把它们拧在一起时因为凸状螺母中心较偏，凹状螺母正常加工。当凸凹螺母相遇时，如同给螺母中拧上去一个楔子一样，完全实现了防松动的效果。
　　哈德洛克的螺母号称＂永不松动＂其实有点夸张，因为金属零部件在使用过程中受力的影响，确实会有损坏的现象。
　　即使不松动，螺栓和螺纹也会因为使用过程中发生极限拉伸应力或极限屈变应力，导致金属疲劳而损坏。
　　所以螺母和螺栓在长期使用的过程中如果不更换，很大概率在毫无预警的情况下发生破裂，导致车毁人亡。
　　这就是为什么我们的汽车、高铁、飞机等设备要经常保养，零部件也要更换，而且一般的设备都有使用寿命。
　　像我们国家的高铁使用寿命一般是20年-30年不等，汽车的使用寿命也在10年左右。
　　对于欠发达地区很多时候因为经济匮乏，无力维护设备，设备使用寿命到期后，很容易发生车毁人亡的事故，比如我们南边的奇葩邻居就经常发生这种事。
　　另外，哈德洛克宣称就算把螺母的图纸公布，也没有人能模仿，这话基本也是为了营销。
　　因为螺母的技术含量不高，只要制造业说得过去的国家都能模仿生产。
　　但是哈德洛克没有停止研发的脚步，你模仿出来，它就研制出更廉价更好用的螺母。
　　但中国高铁真的离不开日本的自锁螺母吗？
　　其实不然，中国很多企业对于自锁螺丝的研究并不落后。
　　比如我们国家的唐氏螺纹紧固件，它的研究者叫唐宗才。
　　和哈德洛克的螺母不同，唐氏螺母是在螺栓和螺母的螺纹上进行改进，唐氏螺纹在紧固过程中可同时进行左旋和右旋。
　　因为两个螺母可以相互配合，在振动、冲击的情况下，螺母发生松动时会紧固另一个螺母。
　　利用螺纹之间的矛盾，可以产生以松动制约松动的奇效。
　　这种螺母和螺栓一般不会出现在市面的五金店里上，因为加工难度大，只有制造业或者昂贵的物品才会普遍使用这种螺母和螺栓。
　　自锁螺母也并非这几种，所以可替代性强，中国自己也能开发。根据相关数据显示，中车四方在进口日本新干线相关技术时，确实使用过哈德洛克的螺母。
　　但是使用的螺母数量非常多，哈德洛克的螺母占比不到1%。再加上中国目前已经可以自主生产＂复兴号＂动车组，就更不需要依赖哈德洛克了。
　　在生产＂复兴号＂动车组之前，我国大量借鉴了德国、法国、加拿大的等诸多企业的技术，对于日本的某些产品可能真的看不上眼。
　　我们不能否认哈德洛克的螺母对人类发展的贡献，但是也不应该夸大或者恶意宣传，让很多不明现状的人员产生误会。
　　曾经就有人撰文题目大致为＂中国高铁一颗螺丝都要依赖日本，自主知识产权的遮羞布！＂。
　　这篇文章曾轰动全网，引起了很多不明真相的人对我国高铁项目的诋毁。
　　日本＂永不松动的螺母＂不复杂，它就是人类创造的一项技术和产品，和我们的唐氏螺母没有本质的区别。
　　但一个小小的螺母，同样可以反映出很多大问题。螺母的背后有什么重大意义？
　　日本哈德洛克，数十人的企业年销售额达到1个多亿。若林克彦曾接受中国媒体采访时说：开发螺母其实非常依赖创新，因为创新的源泉就是因为客户对现有产品的不满。
　　但是一家企业能长盛不衰的发展下去必然有一个特质，就不能一直追求销售额和金钱，而是专注于产品的创新。
　　大部分人都是希望能立刻满足自己，自己的公司创立后能立马盈利。但是我们都要清楚，这个世界是有自己的发展频率的。
　　用老子的总结，这就是＂道＂。世间万物发展受到＂道＂的回馈都有滞后性，一家小企业能在全球竞争中立，并且打开销路，就要专注创新。
　　类似的中国的企业并不在少数，比如东台市华威标准件有限公司简称FL。1991年华威标准创立时也不过是个小作坊.
　　但如今是个400人的中大型公司了，常年蝉联中国螺母十大品牌总评榜第一。在紧固件这个细分领域是中国的＂隐形冠军＂。
　　＂隐形冠军＂一词是由德国著名管理学大师赫尔曼·西蒙提出的。他发现了德国拥有大量卓越的中小企业，并在很多细分市场占据头筹。
　　满足＂隐形冠军＂称号的企业，按照赫尔曼·西蒙的划分大致有如下3个标准。
　　首先在全世界某一细分领域位列榜首。其次年营业额不超过50亿欧元；最后就是鲜有人知的企业。
　　赫尔曼·西蒙在全球范围内找到了近3000家这样的＂隐形冠军＂企业。
　　德国＂隐形冠军＂企业的数量高达1307家。大家肯定很好奇中国有多少家？
　　中国的＂隐形冠军＂企业是92家。
　　那么一家中小企业想要成为＂隐形冠军＂具备哪些特质。
　　就拿华威标准举例。这第一点就是专注，华威标准30年只生产螺母等紧固件。
　　这第二点质量，华威标准的螺母能销往全球就是因为服务和产品质量一直不错，所以保持着行业优势。
　　这第三点是工匠精神，专注于这个行业持续发展，不管其他行业再热再火也能耐得住寂寞。
　　这第四点是持续创新，华威标准的螺母一直在创新。
　　相关数据显示我国＂隐形冠军＂企业在研发强度和研发机构比例，分别比其他普通工业企业的平均水平高5倍和7倍，研发投入更是一般企业的两倍以上。
　　这次咱们也开始了制造业改革，是中小制造业企业的风口和福音，财富密码我已经告诉大家了。
　　借着这个机会中国众多中小企业开始呈现了蓬勃发展的状态，加上近期国家相关方面的扶持计划，必然会推动我国建设出一批优秀的＂隐形冠军＂企业。
　　中国制造也必将在这样的浪潮下迎来爆发，我们一起拭目以待！