Q1，比亚迪学会了赚更多钱

　　当下的中国新能源市场，虽然接连遭遇疫情肆虐、芯片短缺以及动力电池原材料价格暴涨所带来的冲击，但是对于那些已经身处这条赛道站稳脚跟，并展现出极强抵御风险能力的领跑者，影响并没有想象中大。
　　反而，借着大盘继续上扬的势头，它们仍能够以极快速度向前拼命狂奔。在这其中，长期用＂中国新能源领导者＂自居，当下品牌声量颇高的比亚迪，无疑成为了其中最典型的代表。
　　殊不知，大约十天前，其正式发布了2022年Q1业绩预告。从具体内容来看，预计将实现净利润6.5亿元-9.5亿元，同比增长174%-300%。
　　至于成绩趋好的原因，比亚迪官方解释道：＂第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情爆发等不利因素影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。比亚迪新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。＂
　　更简单来说，即便目前汽车行业的整体大环境出现了诸多变数与不可抗力，但比亚迪依旧凭借自身长板，逆势跑赢了大盘，多维度的愈发向好，尤其是销量端，致使其盈利能力得以进一步提升。
　　而就在昨天，随着Q1财报的正式出炉，这家车企最终证明了自己没有食言。从几项关键数据来看，公司实现营业收入668.3亿元，同比增长63.02%。实现归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增长729.44%。
　　终端销量层面，整个Q1比亚迪累计售出新车29.14万辆，同比增长179.78%。其中，新能源乘用车销量为28.47万辆，同比增长433.42%，燃油车销量为5,049辆，同比下滑89.78%。
　　由此也解释了，随着后者位于比亚迪整个战略版图中存在的意义与作用逐渐减弱，退出历史舞台只是时间问题。所以本月初，当作为公司董事长的王传福下定决心＂挥刀＂砍向该业务板块，并不令人感到奇怪。
　　在官方声明中，是这样说的：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车决定即日起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
　　而在成功放下包袱过后，这家车企无疑将会拥有更高的专注度，去all in新能源赛道。从接下来的产品规划来看，海洋网旗下的比亚迪海豹、驱逐舰07，以及腾势焕新后的首款高端MPV D9，均已箭在弦上。
　　加之目前在售的多款插混与纯电车型的持续贡献，年终冲击150万辆甚至更高的总销量目标，难度看似并不是很大。
　　2并且结合目前吉利、长城、长安的整体阶段性表现来看，比亚迪在取代其一，杀入自主三强的同时，也保留了冲击冠军位置的可能性。
　　不过，仍然需要警惕的是，即便Q1已经展现出一定的盈利能力，但是横向对比特斯拉同季度归属普通股东净利润达到33.18亿美元，同比增长658%的惊人表现，还存在着较大差距。
　　所以相比卖更多车，如何更为高效的赚钱，则是摆在比亚迪眼前，急需解决的痛点。随之引出的还有如何继续提升产品均价？如何不断改善自身位于消费者心中的形象？如何让即将推出的高端品牌一炮而红？
　　每一项，都等待着被解答。