比亚迪2021年业绩说明会纪要

　　Q：如何看到PHEV的趋势以及后续的占比
　　A：DMi还是面向家庭首辆车购置人群，目前DMi交付周期要45月的时间，家庭第一辆车买PHEV，第二辆车买BEV，预计后续行业40在PHEV，60在BEV，中国也会延续这么一个趋势。油价上涨也反向促进了新能源汽车的发展，3月前三周新能源汽车渗透率高达30，全年来看到年底35的渗透率应该不止，可能达到40的渗透率。
　　Q：2022年比亚迪销量目标
　　A：目前累计未交付订单达到40万台，并且还在逐月增加；汉DMi上市后销售订单很好，后续预计汉系列月销将会达到3w起，今年瓶颈还是在交付。22年保守来看预计在150万辆，供应链不错的话也会冲击200万辆的销量目标。
　　Q：e平台3。0之后如何在纯电和混动上面怎么做升级
　　A：DMi技术代表比亚迪可油可电的技术，e平台3。0推出第一款车海豚，海豚需求单月在3w台，现在单月供应只能达到1万台，元plus上市以后单月需求也是在3万台，但是公司交付单月也只能做到1万多台。下一步技术在海豹上将采用CTB的形式，做高强度的结构件，作为底盘车身的重要部件，同时电池包的强度也很大，能够承受4050吨重卡的碾压。
　　Q：刀片电池后续的升级路线，快充的这个发展方向
　　A：快充目前本身电池没有问题，主要是在充电枪上面，目前充电枪的国家标准单向只能通160安培，电池充电在1C和2C充电；高电压走就是希望在现有的充电桩的基础上提升充电速度，电池能够承受5分钟充到7080，主要是充电标准的变化。
　　Q：如何看待后续原材料价格的走势以及四大材料的供需关系；公司调价完成后订单的变化情况，消费者的接受程度如何
　　A：现在原材料价格增长的趋势放缓，碳酸锂50万的价格基本稳定，随着盐湖量的起来碳酸锂的价格会缓慢下降，新能源汽车成本的压力会放缓，比亚迪调了两次价格，未交付订单并没有提价，最近油价也在逐步上升，这也倒推新能源汽车的成长，涨价完以后订单并没有下降，反而持续上涨的；如果碳酸锂价格保持在当前高位，对今年新能源汽车销量不不会有太大影响，继续保持高速增长。
　　Q：北美客户22年的增量，如何看到北美客户后续的竞争格局，是否会变得更加激烈
　　A：组装业务一直在扩大份额，产品系列也在不断扩展，未来一两年份额也将会逐步提升，将会成为他们主要的供应商，玻璃项目今年也进入他们主流产品线。
　　Q：刀片电池未来的降本路径
　　A：刀片电池考虑社会资源的匹配程度，尽量少用国内被卡脖子的金属材料，除了锂以外，其他方面采用中国比较常见的铁、磷元素，大宗金属的涨价磷酸铁锂影响是最小的，包括添加剂和其他材料都是和中国资源相匹配的。未来的大规模制造、结构优化、良率提升一级能量密度方面还有工作要去做，这些还能继续带来510的成本下降。
　　Q：PHEV和BEV后续的进步
　　A：家庭第一部车推出超级混动，同时第二辆车推出e平台3。0纯电动，后续在e平台上面会逐步推出CTB的技术；DMI推出更低能耗，里程更长的的车型。
　　Q：不同产品线的定位
　　A：海洋网主打年轻和美学，王朝主打经典和豪华，腾势品牌兼具科技和豪华，明年还将推出更高端品牌，预计在22年10月发布相关品牌。
　　嘉宾：比亚迪董事长王传福、比亚迪电子王念强
　　DMI车的销售目标和需求情况？
　　中国有60家庭还没有车，第一部车买DMI比较合适，DMI现在4S店交付期45月，第二部车买纯电合适，未来大趋势应该是dmi占60，EV占40，欧洲也是大概这个水平，大概一半一半。3月份国内新能源车渗透率已经到30，到年底可能超过35，甚至40，远超预期。公司现在在手订单累计40万辆，还没有交付。
　　汉销售情况？
　　汽车之家热度指数非常高，非常好的产品力。有汉DMI加持，月销3万起步，瓶颈在产能交付。公司今年的汽车交付总量目标保守150万，冲击200万，但是看产能爬坡。
　　后续混动、纯电3。0，怎么做升级？
　　两大技术平台，现在需求旺盛，技术也在不断在成熟，海豚月需求3万，但是产能是1万多，交付带来巨大压力。技术升级，海豹上用CTOB技术，电池包成为高强度的结构件，成为底盘重要的结构件，扭转强度非常高，可以达到奔驰S级的扭转强度，电池上下覆盖板材成为超高强的钢板一样，车身重度变轻，但是刚度变强，未来将加到EV3。0平台中去。
　　快充时代，刀片电池怎么做升级？
　　10倍率，10分钟充80，瓶颈是在充电枪，不是电池问题、不是厂家问题，主要是国家标准，单向只能160W，相当于2岁充电，需要相关标准改变升级，顺应快充。
　　比亚迪电子，英伟达？
　　实际上我们和英伟达合作很多年，战略合作。未来把握机遇，加大自动驾驶投入。
　　碳中和具体举措？
　　北美客户也是在要求，太阳能发电，用电上节能的设计，调频调峰。
　　上游原材料走势判断，矿等？
　　锂价格逐步稳定，判断价格接下来会稳定，慢慢下降，特别是天气变暖后，盐湖提锂产能增肌，减缓新能源车成本压力。
　　调价以后，消费者订单有没有不一样？
　　都在调整价格，调整了两次价格，客户还是接受，油价上涨也推动大家买新能源，订单不降反增，不太影响。
　　北美客户进展，有什么新增业务落地？北美大客户组装等业务的竞争格局？怎么保持竞争优势？
　　组装比较大的产品线，不断扩大份额，去年也是受芯片一定的影响。成为最主要的供应商，我们现在也有新产品在落地。我们在结构件上，也是在不断扩大规模，玻璃项目也是进入，结构件上我们不仅做组装业务中的结构件，我们还做没有做组装的结构件。北美大客户我们配合也很多年了，垂直一体化、产品线很齐全，而我们很多年前就进行了全球布局，有几年的先发优势。
　　比亚迪电子有什么业务可以和比亚迪股份这边的协同？
　　智能驾驶的领域，智能座舱，控制器等等都是深度参与，也有很多人员投入。我们给母公司配套，我们把我们全方位的能力。也给外面很多厂商供货。
　　刀片电池未来的降本路径？
　　逐步推出新技术，推动我们EV的先进性；DMI也将推出更加更省油的方案。刀片电池从几年前就考虑资源结构，元素上少用一些中国被卡脖子的资源，除了用锂以外，用中国比较方便获取的资源。原材料上涨我们刀片电池影响是最小的，使用的材料是有竞争力的。同时进行结构优化、能量密度提升也是可以降低510成本。
　　动力总成逐步变成标准化产品，公司怎么保持或者加强公司的护城河？
　　对外分享产品技术以后，我们可以获得更大的市场规模，有更大的研发投入。开放包容，促进良性竞争，我们以前封闭了很多年，也没见到很好的优势，现在开窍了。比亚迪会更加强大，我们有很多的技术储备。特别是汉以后，现在品牌提升很大，订单超过我们想象，海豚、元也是破3万。开放形成共同的繁荣。
　　智能化战略规划？
　　智能化的空间很大，就像10年前的手机。因此，汽车也是，300多个传感器远超手机，汽车的电池、屏幕更大、空间更稳定，变成一个移动的家，办公室。现在的手机是智能车的未来，但汽车很多安全问题，我们有很多储备，未来发布即量产，有些技术是逐年发布的。
　　公司布局王朝、海洋、腾势，新品牌，各自定位？
　　海洋主打年轻美学，王朝打造稳重豪华，腾势科技加豪华，明年推出更加高端的品牌，10月份有品牌发布，技术要与众不同，结合服务，才能打造高端品牌。