四月最大赢家，销量破十万，比亚迪如何实现一骑绝尘？

　　文桃李
　　刚刚过去的四月对于不少车企来说都是一段至暗时刻，受疫情停产等多方面因素的影响，国内的车企销量几乎都出现腰斩，所以大家可以发现上个月的销量排行看的不是谁更火爆，而是看谁的销量下滑更少。不过就在众多车企哀嚎一片的情况下，比亚迪却实现了逆增长，四月销量为105475辆，是目前已知的唯一销量破十万的品牌。
　　今年比亚迪已经实现连续两个月销量超过十万辆了，而且值得一提的是，比亚迪在四月的整体产量为106911辆汽车，也就说基本上是产多少就卖了多少，其受欢迎程度不言而喻。那么在疫情和原材料的影响之下，比亚迪是如何实现销量上一骑绝尘的呢？
　　深耕多年换来技术沉淀
　　想要当上国内新能源汽车领域的一哥，没有点实力自然是不能征服广大消费者的。比亚迪应该说是国内最早涉及新能源汽车领域，且最为热衷于新能源汽车研发、推广的车企。在燃油车地位如日中天，而新能源汽车却默默无名，甚至遭受诸多质疑的时候，比亚迪比亚迪就开始了自己的新能源汽车发展道路，这种前瞻性的战略布局为其后来的发展提供了准确的前进方向。
　　不积跬步无以至千里，比亚迪在新能源领域深耕数年，一直坚持技术为王，创新为本的理念，从二次充电电池生产开始，逐渐开始锂电研发，之后又投身于造车事业，一步步研发了自己的技术。依靠其自主研发的比亚迪e平台3。0、DMi混动技术以及安全可靠的刀片电池技术作为支撑，在核心竞争力上，比亚迪可以说是占据了绝对的上风，比亚迪的名声也从此越来越好。
　　起步更早、研究的领域更广让比亚迪拥有了其他新能源汽车品牌无法比拟的技术优势。消费者能够选择比亚迪的车型就是出于对比亚迪领先技术的信任，与新势力相比，同价位下的新能源汽车产品，名声更大、技术实力更强、发展历程更久的比亚迪自然是最好的选择。
　　完整的产业链保证零件供应，降低成本
　　在比亚迪造车初期就曾遭到了汽车行业的质疑，很难找到稳定的外部供应商进行合作，而且在当时的环境下，汽车产业的供应体系并不成熟，如果选择进口的方式那么采购的成本自然会上升，所以综合考量之下，比亚迪采取了垂直整合的模式。最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，什么都自己配套。
　　由此，比亚迪形成了全产业链式的造车模式，一方面可以保证供应量，提高生产效率；另一方面也能控制零部件的成本，让其产品在价格上更具优势。当然，闭门造车自然不是长久之计，毕竟汽车的零部件上万个，全部自己生产不现实，也不利于产品技术的进步和升级，所以在比亚迪具有一定的产品影响力之后，它也选择接纳外部供应商，进一步完善了自己的供应链。
　　这样多选择的供应链模式能够让比亚迪在面临外部因素时，有更强的应对能力。在其它车厂都停产的情况之下，比亚迪依旧能够保持高效的生产率，这种完整的生产链模式可以说功不可没。
　　完整、庞大的产品体系
　　通过此前积累下的用户基础，比亚迪可以很快的打开市场销售渠道，并以此逐渐开发出新的市场。而依靠王朝海洋系列产品，比亚迪实现了对不同价位、不同车型、不同风格产品的全覆盖，从中低端到高端；从轿跑到SUV；从可爱风格到运动、时尚风格，凡是消费者有兴趣的，绝大多数都能在比亚迪的产品体系中找到。而只要消费者能够想到比亚迪的产品，自然就会有去了解和购买相关产品的可能。
　　在这种情况下，比亚迪不断提高自己的销售服务水平，通过不断完善网络布局，提升服务人员素质，提供线上取送车服务24小时接收车辆，提供赛车体验区、放电体验区、车主之家、网销中心、新媒体运营中心、二手车交易区等功能分区，用户体验和口碑更好，成交率自然更高。
　　除此之外，比亚迪也很会树立企业的形象，一直让利于国人，因此不少消费者都会将其视作良心企业，在与外资企业比拼的过程中，消费者受家国情怀的影响，自然而然地选择拥护比亚迪，更希望国产车能够站在世界顶尖水平，用户基础不断扩大，综合之前的多个因素，其销量肯定也就更好。
　　写在最后：
　　比亚迪的成功并不是一蹴而就的，他也是经过了长期的沉淀才有了今天的成绩，当然在，这离不开广大消费者的鼎力支持。水能载舟亦能覆舟，虽然目前的比亚迪得到了广大消费者的支持，但是希望其能够继续进步，不断朝着世界顶尖水平进发，不要辜负消费者的期待。