一个月内四家车企倒下

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　　前后仅一个月时间，接连传出多家边缘汽车企业破产、拍卖的消息。
　　4月8日，北京宝沃向法院申请破产清算；汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；被指烧光56亿元只造出老年代步车的赛麟汽车，即将于5月30日公开拍卖。
　　值得注意的是，5月7日，山东省汽车流通协会发布了一份名为《关于观致品牌汽车消费警示》的文件。
　　协会表示，宝能汽车人去楼空目前出现严重经营问题，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。
　　造车终究不是跟风作秀，敬畏是必需品。
　　目前新造车领域的企业已过百余家。但随着竞争的加剧，越来越多的造车新势力还未能被大众记住就纷纷退出了舞台。
　　虽然造车新势力在营销和市场拓展方面有其长处，但造车终究不是作秀，最终企业能否生存和发展，最重要的还是能够得到市场的承认。
　　在未来五年内，赛道上的选手们会持续迎来洗牌，如何站稳脚跟，还需要造车新势力从互联网思维到实业思维的过渡与转变。
　　日前，一名用户在社交媒体发布的视频显示，其通过使用高合汽车HiPhiX的车车互联功能，能够看到多位高合汽车用户的行车记录仪实时画面。
　　用户在汽车中控显示屏的行车记录仪界面上，通过wifi发射选项进入到带有其他车主头像、昵称的信息列表，任意点击一头像，即可直接跳转至该车主的行车记录仪画面。
　　对此，高合汽车发布声明称，该事件提到的功能属于车队出行、车路协同系统的组成部分，出厂时默认关闭，需用户在车辆上电后，打开设置中的功能选项，并通过二次确认隐私条款弹窗才能开启。
　　车辆下电后该功能无法启用，也无法远程开启。
　　此功能在开发之初就充分考虑到了用户隐私的保护，并设置了多种保护及确认措施，无任何存储。不存在泄露用户隐私，请广大用户放心。
　　但在高合汽车发布声明后，上述用户在社交媒体中称，他重新体验车车互联功能时发现，这一功能目前已无法进入并使用。
　　数据收集与使用不应该没有底线。
　　用户在面对智能网联汽车繁杂的信息收集条款时，很难凭借自身做出分辨。有些车主认为汽车安全比隐私更重要，但同时也有车主认为车内属于隐私空间，减少和关闭一些功能才更为合理。
　　对此，车企应当给予用户多重选择，可个性化设置隐私与数据，将保护隐私的主动权交还回用户手中。
　　近日，马斯克以远程的形式接受《金融时报》连线，采访中被问及哪家电动汽车初创公司给他留下了最深刻的印象时，他并没有正面作答而表示，我认为除了特斯拉之外取得最大进展的公司实际上是大众汽车，虽然它不是一家初创公司，但从电动车这一领域来看，在某些方面它可以被视为一家初创公司。所以大众汽车在电动车方面做得最多。
　　除了提及大众汽车，在这次连线中，马斯克还提及特斯拉的大部分竞争将来自中国市场。他表示，我认为会有一些非常强大的公司从中国出来。在汽车制造业中国有很多非常有才华、勤奋的人。
　　英雄相惜还是商业互吹？
　　这不是这两家公司第一次互相打气声援，马斯克与大众汽车CEO迪斯的私交向来不错，两者经常相互承认彼此的成就。
　　或许是二人对电动化趋势的预判英雄所见略同，也可能是双方都需要彼此的理论和销量成功案例作为背书，更好地推广电动车产品。
　　5月7日，北京市人民政府网站印发《北京市十四五时期交通发展建设规划》的通知。
　　其中提到，持续优化交通结构，从方式调控交通需求，明确，加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。
　　调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强一人名下多车治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
　　《规划》还强调，应强化绿色导向，推进绿色出行网络建设，促进道路设施、轨道交通、地面公交、慢行系统等网络有机融合，鼓励引导市民由小客车出行向轨道交通、地面公交、步行和自行车等绿色出行转变，争创绿色出行城市。
　　平衡交通疏堵与用车需求。
　　在整个交通疏堵的大背景下，显然摇号政策发挥的作用并不大，小客车存量问题进一步凸显而出。
　　因此若想在小客车数量与使用强度间寻求平衡，既满足市民用车需求，又能缓解大城市交通拥堵，就需要从单纯限购，向优化路网、提升管力、改善绿色出行环境等多方面转移发力。
　　使用管理背后的交通精细化运营，运用科学的交通需求管理手段，才能从根本上减缓城市拥堵。