中芯国际布局28nm成效显现,台积电三星无奈涨价,我们不一样
作者:牛一毛
去年10月台积电宣布代工价格上涨20%,半年后再次宣布价格上调5%~8%。在全球通胀、原材料价格上涨、运输成本升高等因素影响下,台积电违背和其宣称的"10年不涨价"承诺。
三星也坐不住了,5月13日,据路透社报道,三星正在与客户商谈上调芯片代工价格,上涨幅度约为20%,而此前三星宣称将采取"定价平稳"策略。
面对行业集体涨价,中芯国际并没有选择跟涨,其执行董事兼联合首席执行官赵海军在一季度业绩说明会上表示:我们跟同行不一样。
台积电发展策略失误
车用芯片与手机芯片有着本质区别,手机芯片需要的是性能强、体积小、更省电;而车用芯片最大的要求是安全与稳定。
手机死机可以重启,汽车芯片如果失灵将会对安全造成巨大隐患。并且,汽车的使用环境更加复杂,高温、严寒、潮湿、干燥、颠簸等等,要保证芯片在各种环境都能稳定工作。
目前,车规级芯片的制式主要集中在28nm及以上。因为其工艺成熟,稳定性更好,生产良品率高,价格也更具优势。
台积电作为全球芯片制造领军企业,28nm芯片对它来说就像小儿科,所以台积电把更多的精力放在了高端芯片的研发上。据报道,台积电3nm芯片将于下半年量产,1nm芯片将在2025年研发成功。
手机芯片需求下滑
市场调研机构CINNO Research发布的数据显示,2022年1季度,中国大陆手机销售量下滑14.4%,3月单月下滑24.7%。赵海军表示,受到乌克兰战争影响,今年全球智能手机销量至少要减少2亿部。
车用芯片需求大增
与手机芯片下滑相对应的,车用芯片需求量却大增。德勒分析数据显示,一辆传统燃油车平均使用900个芯片,而追求智能化的新能源汽车平均需要1450个芯片,高端的新能源汽车甚至超过2000个芯片。
另外,中国新能源汽车市场份额已经占到全球59%,成为全球新能源汽车的主战场,并以年均10%以上的速度快速发展。
据台积电相关人士透露,前期决策失误,导致台积电汽车芯片产能严重不足,公司正在积极扩建南京厂区和日本厂区用于汽车芯片生产,但已经错过最佳时机。与此同时,三星、因特尔等也开始扩建28nm以上芯片产能。
中芯国际乘胜追击
由于ASML公司的先进光刻机不能向中国自由出货,中芯国际在7nm及以下制式的芯片生产方面迟迟没有进展。
所以中芯国际将更多的精力放在了需求更大的28nm芯片上,2020年至今,中芯国际累计进行了三轮投资,总资金超过1000亿,用于扩大28nm芯片产能。
"2022年中芯国际仍会延续高额投资",中芯国际高层透露,"原因是老厂区的扩建以及三个新厂区的建设。今年产能的扩展将超过去年!"
看懂研究院分析师、通信高级工程师袁博表示,芯片工艺越成熟,使用场景越广泛,价格也越便宜。万物互联时代,对28nm以上的芯片需求量会大大地增加,对中芯国际来说是个利好。
中芯国际:尊重国内客户实际情况,与客户共赢
面对行业巨头纷纷涨价,赵海军表示,我们跟同行的情况不一样,不会一下子宣布所有都涨价,主要靠协商,尊重客户的具体情况。
稳定发展需要长期客户。中芯国际提前布局提升产能,现在已经开始收获果实,利用产能和价格优势发展长期客户,能使公司实现未来稳定盈利。
构建良好生态实现双赢。中芯国际最大的市场,是中国内地及中国香港,有64%的收入来自这一市场。要构建良好的发展生态,就不能只看短期利益,要给客户留有盈利空间,才能取得长远共赢!
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