mh370找到了吗：消失了4年的马航MH370到底怎么了 第4个年头了，所有已知信息，仍拼凑不出一条完整的逻辑链。对马航事件的家属来说，这架找不到的飞机就像千古之谜，他们的生活也卷入一 个黑洞，没有起点，看不到终点...... 一、mh370失踪之谜... 在这个信息不断更迭的网络时代，也许很多局外人早已忘却了马航MH370... 马航MH370，2014年3月8日，凌晨0：41分，从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，载有239名乘客，其中150多名中国乘客。 他们本该在北京时间6点30抵达北京首都国际机场，然而起飞1小时后......和地面失去了联系，消失在雷达上...... 04:21马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。 06:30计划预定到达北京首都国际机场的时间，班机未抵达(PEK) 08:11Inmarsat-3 F1卫星捕捉到飞机ACARS发出的最后一次完整握手信号，代表此时还在飞行 08:19计划外，通过飞机发出的无法解释的“部分握手”信号，在作业程序中须预留的抵达后余存燃油应所剩无几 08:30媒体报道班机失联 这一消失......就第4个年头了！ 在消失的1千多天里，中国，马来西亚，澳大利亚，美国，英国等二十多个国家都参与了搜救行动。 然而，一个月之后，马航已经不再出现在新闻的热门上......可搜寻行动一直在进行...... 消失当月，法国，挪威，英国，中国，澳洲等国家在相关海域共发现疑似残骸数百块......这些残骸最后都被确认不是。 对于机上乘客的亲友家属们来说，这一次又一次的消息冲击都是精神的折磨。 一直到2015年7月，法属留尼旺岛东部发现了一块飞机副翼残骸，经过一个多月的核查对比和确认，最终这块残骸被确定属于MH370 这也是官方认定的第一块飞机残骸 随后的一年半，又有一些碎片被发现，但是都分布在各处，发现时间也不一...... 因为局限性，专家经过长久比对分析之后，也只敢把这些碎片分为“Definitely可以肯定”和“Almost certainly几乎可以确定”两种。 目前“Definitely可以肯定”的碎片除了上述留尼旺岛发现的第一块之外，还有两块： 2016年5月，非洲毛里求斯发现的外侧襟翼残骸 2016年6月，非洲坦桑尼亚发现的飞机右翼残骸 其它“Almost certainly几乎可以确定”的还有4块，分别发现于非洲的莫桑比克和毛里求斯 另外，还有有待确认的残骸若干 除了这些零零散散的几块碎片，MH370的踪影和下落依旧成迷。 找不到飞机，找不到黑匣子，也不可能知道飞机消失的原因。关于飞机消失，有各种猜测和推断： 机长劫机论, 因为他曾在家模拟过航班疑似失事路线。 乘客劫机论，因为飞机在消失当天，刻意偏离过航线。 可疑乘客论，因为机上有两名伊朗裔乘客被马来西亚警方证实使用冒名的护照登机。 恐怖袭击论，但飞机没有空中爆炸解体的痕迹和证据。 乘客和机长缺氧论：飞行模式的卫星数据显示，飞机可能发生了减压和缺氧，导致飞行员与乘客缺氧昏迷。飞机有可能处于自动驾驶状态，直至坠海。 被某些国家击落的阴谋论......可是没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。 甚至还有外星人论......2015年6月23日意大利都灵出现的麦田圈内圈所解读的ASCII码，可读出“mh 371 } D。”的信息（MH371即MH370的返航航班号）。圈外读出“timeo ET ferentes!”（小心带来礼物的外星人！） 无论是什么原因，都没有定论，猜测都是猜测，因为飞机至今下落不明。 mh370飞行之谜... 好， 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。 1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达， 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英尺的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是， 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。 军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是， 经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。 第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体， 及一条二十公里长的暗红色浮油带， 但是事后证明， 这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。 好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。 而三亚的航空管制中心属于中国， 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。 尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是， 马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。 于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。 到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。 那么， 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢？ 红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡 大约15分钟之后1点半左右，据当地警方报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。 更令人惊讶的是，马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉， 飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。 马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）-再到马来西亚西部海域。 大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航370？）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英尺的飞行高度， 平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹，直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（