梦寐以求的轻量化车体GRIP赛道专用式样

　　图片来源 web option
　　 
　　伴随着科技的进步，现在的一般代步车都已经是拥有着过去无法想像的性能，那就更不用提一些性能车型，那运动能力基本上都是屌打过去的超跑等级，但车体的重量也伴随着各式各样的电控等装备，已经无法回到过去那种仅有一吨出头的规格了，这也是为什么还是有很多人对于过去的性能车那么热衷。
　　 
　　这辆由ZIEK Power打造的Silvia 180SX，原本还让人以为是用来甩尾的(店长本身为D1 GP选手)，不过实际上这辆车是用来在赛道内使用的单圈式样设定。洁净无比的引擎室内是一柳店长的坚持，单纯的事物是他最喜欢的东西，这辆自己的爱车更是透过自己的双手，秉持这样的信念下去打造。
　　 
　　引擎本体选择东名Power 87mm锻造活塞规格，搭配锻造连桿的2.1升式样。涡轮机则是过去相当夯的IHI RX-6涡轮，上半座也是透过进排气的研磨，与燃烧室的加工使得其效率更加提昇，大容量的进气歧管前方搭配的是Q45高达90mm的节气门，另外喷油嘴更是换上四支Nismo 740cc的产品。最后透过东名Power的REYTEC可程式电脑的撰写，透过EVC设定在1.5bar增压值时，已经可以发挥450ps的最大马力。
　　  
　　引擎本体维持前期无可变正时的SR20DET规格，下半座透过东名Power的锻造腹内施以2.1升化，上半座则是将近排气与燃烧室形状加以变更，最后搭配一颗其实有点年纪的IHI RX-6涡轮机，目前最大马力则是来到450ps的水準。
　　 
　　伴随着高出风量化的涡轮变更，更大的进气歧管与节气门当然是必要的改装项目，燃料系统则是高流量的汽油泵浦，搭配四支Nismo 740cc喷油嘴来负责。
　　 
　　前置中冷器与加大水箱则是尽量的后移，确保进气管路得以缩短，不过说真的IHI RX-6涡轮的出力虽然猛爆，但对于现在的新型涡轮来说，反应部分还是不够水準。
　　 
　　REYTEC电脑是东名Power的产品，笔者当年的S13选择的是最一般的原厂电脑内写的产品，基本上SR这具老引擎，基本上还是需要搭配V Pro之类的电脑才会比较顺畅。
　　 
　　驾驶舱内的乾净程度也与引擎室不相上下，与车体施以直接焊烧的14点防滚笼，完成后则是与车体内部施以相同的白色涂装喷漆，两侧内门饰板则是换上了碳纤维製成的产品，另外年事久远的原厂中控台则是重新施以深蓝色的麂皮包覆，中央的部分则是透过炭纤维板製作上各种安全开关，最后搭配一张经典的RECARO SPG固定式桶椅，整洁又经典的配置让人充满了憧憬。
　　 
　　可以看到内装的整洁感根本就是过分，防滚笼与车体内施以相同配色的涂装烤漆，搭配深色系的拉几棒、座椅与碳纤维门饰内板，三环錶则是以吊钩的放式固定在后照镜下方。
　　 
　　避震器选择上Endless的ZEAL产品，当然为了更宽广的调整範围，连桿类产品也都换上鱼眼可调的产品。
　　 
　　Work的11R FT轮框搭配登陆普265/35-18的03G轮胎，前制动系统流用上BCNR33的卡钳与V36碟盘，后制动系统则是直接全数使用上BCNR33卡钳与碟盘。
　　 
　　外观部分採用ORIGIN的产品搭配上，帝王古口的前后宽体叶子板，目前车体重量约仅有1100kg，如果再搭配一些轻量化产品可以将重量压制在1000kg以内，搭配450ps马力可以说是相当噁心，目前铃鹿赛道已经有做出2分20秒内的成绩了。