27岁依旧是一尾活龙EG6零四加速8。9秒台达成

　　图片来源：Akio HIRANO 
　　 
　　前轮驱动的直线加速车，因为受到车辆结构及物理法则的关係，热爱直线加速的老美，也是花了相当的时间才找到其突破之道，这辆异次元的喜美就是开启宇宙魔方的钥匙。
　　 
　　身上没几毛钱，但是想要拥有一辆特快车，这个就是为什么目前日本及美国那么多改装喜美的缘故，轻量化车体、手排搭配一具高出力的VTEC引擎，赛道及直线加速界两者都吃得开，这个就是喜美的超级魅力。
　　原来老美对于美学并没有我们亚洲人那么在乎，对于他们来说仪錶只要能看就好，座椅只要安全性足够即可，所以像是Defi或是Recaro那种奢侈品并不多见。
　　 
　　直线加速的世界里，很常可看到大排气量V8引擎作为主角，这个当然跟老美喜欢大颗引擎有很直接的关係，但唯一能让他们感到害怕的小颗引擎，就是本田的DOHC VTEC引擎了，直列四汽缸、排气量又那么小，但总是不理解为什么它可以跑得那么快︖尤其是这出自ERICK`S之手的1992年Civic EG6，零到四百公尺加速仅需8.9秒，通过末速更是高达252km/h，根本就是「李小龙屌打歪国人！」
　　 
　　B18C引擎为动力的基础，换上ARIAS锻造活塞、CROWER 89mm锻造连桿及CROWER锻造曲轴，及全封闭水道施以彻底强化，上半则仅换上SKUNK2竞技用凸轮轴，其余的引擎机构则通通维持原厂，在目前GARRETT GT40涡轮机施以2.95bar，最大出力高达900ps状态下，起码跑过50场直线加速赛，引擎本体也没有出过任何问题，而ERICK`S表示：「目前电脑可以控制的範围愈来愈广，预计日后更换赛车用竞技电脑，会重新设定赛车起跑循迹模式，再将动力直接推上1000ps之谱」。
　　引擎本体是来自DC2上的B18C-R，排气量也提昇到2.0升，燃料则是VP赛车专用的Q16规格汽油，也才有办法提供GARRETT GT40涡轮机，将动力推上900ps却又相当安定的主要工程。
　　 
　　传动系统则是喜美最大的隐忧，受限引擎室空间变速箱体积有限，自然齿轮强度也就较差，ERICK`S选择上G-FORCE 4速直齿变速箱，搭配WAVETRAC LSD及对应1000ps以上一体成形的DRIVESHAFT SHOP传动轴，来彻底解决喜美传动系统爆很大的困扰。
　　 
　　G-FORCE直齿变速箱，为了将齿轮做到最大，只好捨弃直线一档及倒车档位，那个油压手煞车则是提供前轮锁定，好让车辆拉高转速得以固定在原地準备弹射。
　　本田的改装车真的相当耐操，经过了起码50次的直线加速赛，引擎本体至今依旧没有出过任何问题。
　　 
　　图1000PS EG6-2
　　前宽厚窄的轮胎搭配，还是很常见到希望在秒数上更精进的前轮驱动车上。