雪种用多久（汽车空调雪种可以放多久）

　　制冷剂又称雪种、冷媒，作为汽车空调系统中的制冷介质，同时也是空调制冷的关键所在。而系统中制冷剂量的多少，将直接影响整个空调的制冷效果。
　　在其他部位都正常工作的状态下，因局部泄漏导致制冷剂不足/完全泄漏或者因加注过量，均会导致汽车空调制冷能力下降或者出现无法制冷的情况。
　　针对这类因素引起的故障，我们多会采用＂放＂与＂加＂的方式进行诊断与维修。
　　虽说听上去只是一＂放＂一＂加＂的简单操作，可在实际操作中＂放＂与＂加＂一点都马虎不得，在保证质量的前提下，还要有较高的效率。
　　毕竟在我们对故障进行诊断和维修的过程中，方方面面都要考虑到（是否有泄漏/变形/脏污等等），不然等待我们的便是复查和返工。此外，自身的安全必须要放在首位。
　　那么我们如何正确快速安全的排放与加注制冷剂呢？
　　首先要保证安全，即工作环境应处于通风（非密闭）、阴凉处，且远离火种。排放
　　排放时操作相对简单，但不可掉以轻心。毕竟吸入人体可没什么好处。
　　所需工具：空调表   装有半瓶水的玻璃水瓶
　　（条件允许的情况下可以使用全自动冷媒回收加注机）
　　加注
　　在将空调系统中原有的制冷剂排放完毕后，加注可分为三个过程：打压/保压抽真空加注
　　所需设备：打压/抽真空机 空调表 制冷剂 冷媒油
　　（条件允许的情况下可以使用全自动冷媒回收加注机）打压/保压
　　打压/保压的目的在于测试空调系统的密封性是否良好。
　　抽真空
　　汽车空调系统内真空抽的是否到位，直接影响系统内的水气的排出，同时也决定了加注时的难易程度。
　　加注
　　作为加注制冷剂最后一个流程，也是最重要的环节之一。需要注意的是加注制冷剂前，应先加注适量冷冻油。
　　以上操作是一名合格汽修人必备的基本技能。
　　当然，想要成为一名优秀的汽修人，我们又怎能只停留于此？
　　制冷剂实现制冷的工作原理
　　制冷剂在不同环境下有四种物理状态，分别是：＂固态＂、＂液态＂、＂蒸汽态＂、＂气态＂。
　　在一定条件下（吸热/放热）可实现四种状态的转变，且该过程是可逆的。
　　为了方便理解，这里我们用水进行类比：
　　固态水即冰，在吸收外界热量后开始融化，随着温度的升高和时间的延长，全部转变成液态；此时继续进行加热（吸热过程），当温度达到一定条件后，出现水蒸汽即转变成蒸汽态；
　　如果继续对水蒸气加热使之吸收热量，水蒸汽就会变成不可见的气体即气态。
　　而在放热过程（一定条件下）中则会依次完成＂气态---蒸汽态---液态---固态＂的转变。
　　注意：气态下的制冷剂是不可见的，我们平时所说的气态多为制冷剂的蒸汽状态。
　　而在汽车空调系统中，制冷剂只有＂气态＂和＂液态＂两种物理状态。在温度和压力的相互作用下，实现制冷剂状态的转变。
　　高温高压气态———压缩机出口至冷凝器
　　中温高压液态———冷凝器出口至膨胀阀入口
　　低温低压液态———膨胀阀出口至蒸发箱
　　低温低压气态———蒸发箱出口至压缩机进口
　　即在压力不变的情况下，通过降低温度可使＂气态＂变成＂液态＂（该过程在冷凝器中实现），通过降低压力实现制冷剂从＂液态＂转变为＂气态＂（该过程在蒸发器中实现）。
　　现在我们用最通俗的话说制冷剂的制冷原理，就是＂蒸发吸热＂。
　　即制冷剂通过自身状态的改变完成对周围热量的吸收，并通过鼓风机向驾驶室内吹风，达到热量交互的目的，进而实现制冷效果。
　　看完懂了吗？有疑问可以留言探讨~