2009年的底特律车展（又称北美车展）在当地时间1月11日正式开幕，近两年全球处于金融风暴的冲击，许多车厂早在2008年就表态不参与2009年的车展，更有部分车厂在开展前才宣布不参加，因此今年的车展被当地媒体评价为「历年来最寂静的车展」。 Lamborghini 富豪最爱Ad Personam 特立独行客製服务 网址：www.lamborghini.com Lamborghini这个超级跑车大厂最不受景气的影响，在2008年推出名为「Ad Personam」的客製化服务，而为了掳获美国富豪的芳心，2009底特律车展再推出客製服务新车款：Murcielago LP640与Gallardo LP560-4。 所谓的客製服务就是提供消费者自由选择车色与内装陈设，而此番Lamborghini针对此两款车推出「亚蓝色」、「亚白色」与「亚黑色」等多款低调且独特的车色，有别于一般採用的亮绿色、亮橘色等色系，呈现出截然不同的超跑风格。另外在内装方面，可选择黑色皮革或是麂皮包覆，当然也可以採用碳纤维材质装饰中控檯、车门板等地方，而内装的颜色也可与车色相同，呈现内外呼应的质感。 中控檯、座椅及方向盘等部分的包覆材质与颜色皆可由消费者自行搭配，充分展现浓厚的个人色彩。 上述的配置只是举例而已，如果你的口袋「麦可、麦可」，也可以自行发挥创意，获得你最喜爱的风格，相信Lamborghini能为你实现。 Lamborghini提供完整的客製服务，就连门槛饰板也可以选择。 Mini Convertible 欧系敞篷小精灵 全球热卖四人座车款 网址：www.mini.com 上一代的Mini Convertible已在全球创下164,000辆的佳绩，因此Mini乘胜追击在2009年的底特律车展推出新一代的Mini Convertible。保留Mini「大眼睛」的设计再加上新一代的元素，新款的Mini Convertible能在15秒完成软篷开启的动作，就算在时速32km/h的情况下仍可自由开闭顶篷，而在关篷的状态下，依然可开启外滑式的天窗，让你无时无刻享受车外的蓝天，另外在仪錶板左方设计了「Openometer」，藉此功能可显示顶篷开启的时间，增加些许有趣的元素。 外型拉风的Mini Convertible提供两种动力设定，Mini Cooper Convertible拥有1.6L直列四缸引擎提供120hp的最大马力，而性能版的Mini Cooper S Convertible採用1.6L涡轮增压引擎，能够创造出175hp的强劲动力，上述两种车型皆把六速手排变速系统设为标準配备，六速自排变速则列为选配项目。全新设计的底盘系统仍为新一代的Mini Convertible保留了Go-kart般的驾驶乐趣。 Mini Convertible可让你享受车外的阳光，更加亲近大自然。 内装仍延续上一代「什么都是圆」的设计，让你的Mini内外都可爱。 M.Benz E-Class 新款E-Class定装发表 概念设计完整实现 网址：www3.mercedes-benz.com 在2008年巴黎车展中，M.Benz所推出的Concept Fascination被外界揣测正式新款E-Class的雏形，在概念车发表三个月之后，此车终于在底特律车展正是亮相，除了四门房车外，双门Coupe车款也随之发表，预计9月会推出敞篷车型、2010年正式贩售。 全新E-Class除了拥有Concept Fascination的设计元素之外，也加入不少S-Class的设计，而车身尺码相对放大不少，给予更宽敞的乘坐空间。外观部分不仅结合了尊贵与运动的气息，更重要的是优异的空力设计，流畅的车身线条创造出Cd0.25的低风阻係数，当车速维持在130km/h时，每行驶100km可节省0.25L的燃油，证明低风阻对于降低油耗有着最直接的影响。 全新的E-Class加入不少S-Class的元素，就连车身尺码也放大许多。 至于各位最在意的动力部分，在柴油引擎方面採用全新设计的2.1L直列四缸引擎，提供136hp的E200、170hp的E220以及204hp的E250三种马力设定，另有顶级款的E350 CDI可创造出231hp的强劲马力，以及强调环保可提供211hp最大马力的E350 BlueTEC车型。汽油引擎提供更完整的选择，具备184hp的E200、204hp的E250、292hp的E350以及拥有388hp最大马力的顶级款E500，至于性能版的AMG车款，仍会沿用现有的6.2L V8引擎，拥有525hp的最大马力。 全新的E-Class加入不少S-Class的元素，就连车身尺码也放大许多。 SLR Stirling Moss 超限量75部 更像蝙蝠车的传奇车款 先前各大媒体报导过AMG将与HWA集团合作，因此SLR Stirling Moss将是M.Benz与McLaren终止合作生产SLR前的终极车型，而且全球仅生产75部。 「SLR Stirling Moss」这个名称是取自于1955年驾驶M.Benz 300 SLR的英国级传奇车手Stirling Moss之名，与目前市面上的SLR有着截然不同的设计，诸如无车顶、无挡风玻璃的「上空」设计以及屌傲的闸刀式车门。SLR Stirling Moss的动力数据尚未公布，不过大量採用Carbon材质的车体结构、Carbon/陶瓷的煞车系统与全新设计的排气管所创造出的轻量化，经官方测试0-300km/h只需要26秒，安全极速也比SLR 722增加13km/h到达350km/h，依测试结果看来，SLR Stirling Moss是比SLR 722强悍许多。 SLR Stirling Moss採用最标準的上空设计，无车顶、无挡风玻璃就连车门都是向上掀的「闸刀」式样。 光看内装的感觉好像F1方程式赛车多了副驾驶座一样，展现十足的战斗气息。 Mazda3 Hatchback 北美日本同时发表 Mazda钢砲持续延烧 网址：www.mazda.com Mazda3在底特律车展与东京改装车展同时曝光，看来Mazda非常看重此车，极可能成为2010年的主力车款。从外观上看来，新款Mazda3的尾门设计比较偏向旅行车的风格，跟一般的掀背车款不太一样，车头硕大的Mazda厂徽、略呈三角形的头灯以及彷彿大笑脸般的前保桿气坝，让其像是Mazda6与Mazda2的综合体。 动力部分就複杂了，日系车厂喜欢在不同国家推出不同的引擎配置。目前得知全新的Mazda3会採用两种引擎配置，一种是MZR 2.0L直列四缸引擎，拥有148hp的最大马力与18.7kgm的最大扭力，另一种则是可创造出167hp最大马力的2.5L的引擎，变速系统可选择5速自排或是6速手排。至于台湾会引进何种版本，各位拭目以待吧！ 全新的Mazda3同时在底特律车展与东京改装车展曝光，看来此车是Mazda未来的主力车款。 Subaru Legacy Concept 第五代Legacy概念现身 车型放大外观亮眼 网址：www.subaru-global.com Subaru藉由WRC在全球打响名号，但是在台湾只有Impreza爆红，Legacy却乏人问津，不过一旦你看到这部Legacy Concept，就会对其完全改观。第五代的Legacy虽然以概念车的型态于底特律车展亮相，但相信与量产车已相去不远，轴距增加了80mm来到2750mm、车长增加了160mm为4795mm，车宽也由1730mm变成1820mm，加大有如暴龟的叶子板设计，全新的Legacy将比现行款更大。不规则的头灯、有如变形金刚般的前保桿与极富跑格的尾灯，还有被摄影机取代的后视镜等，在量产后应该会重新设计，不过被整合在后保桿内的排气尾管很有可能沿用在量产车上。 此部Legacy Concept搭载一具3.6L的六缸水平对卧引擎，可榨出265hp的最大马力，并会搭载Subaru首创的CVT无段自动变速系统，驾驭此车变得更加轻鬆愉快。但是正式量产后仍会採用2.5L的四缸水平对卧引擎为基础配置，同时会有涡轮增压与柴油版本，变速系统除了CVT外还可以选择六速手排变速系统。 叶子板上的暴龟设计让Legacy Concept更有肌肉感，相信量产之后的外型不会相差太多。 Legacy Concept的内装极富科技感，不过白色的部分照顾起来会非常头大。 VW Concept BlueSport 中置引擎小跑车 45：55完美配重 网址：www.volkswagen.com 近十余年Volkswagen不断推出运动风格强烈的车款，也陆续推出此类型的概念车，在2009年底特律车展中发表这一款Concept BlueSport概念车。 Concept BlueSport外观延续2003年Concept R的风格进而进行细部的修正，3990×1750×1260mm的车身尺码，小巧可爱却不失霸气是此车最佳的形容词，搭配前235/35ZR19、后245/35ZR19的巨大圈胎，道出Concept BlueSport对于性能的极度要求。内装尽可能简化操作介面，除了空调以外，大部分的操作介面集中于中控檯下方的触控式萤幕中，就连传统的排档桿也被省略了，採用类似Jaguar的旋钮换档方式来取代，并可利用方向盘后面的拨片进行换档，增加行车的便利性。 Concept BlueSport外观延续2003年Concept R的风格，小巧可爱却不失霸气，而且是採用中置引擎的配置喔！ Concept BlueSport证明了VW在环保与油耗方面的用心，搭载一具2.0L柴油涡轮增压引擎，创造出180hp/35.7kgm的动力输出且配置六速DSG双离合器变速系统，放在Concept BlueSport不到1200kg的车重上，0-100km/h加速只需6.6秒，极速更高达226km/h，最重要的是，Concept BlueSport导入所谓的Eco Mode节能机制，因此Concept BlueSport的平均油耗达到每公升22.26km的水準。另外，为了达成小跑车的完美操控，採用中置引擎的Concept BlueSport让前后配重达到45：55的完美设定，提供绝佳的操驾乐趣。 内装极度简化，连排档桿都省略了，改用旋钮的换档方式，方向盘后面也设计了换档拨片。 Audi R8 5.2 FSI 鲜红色德意志跑车 极速突破300km/h大关 网址：www.audi.com Audi与Lamborghini拥有非常好的合作关係，引擎、车体零件互相借用实在也不奇怪，因此Audi有很好的资源製作性能跑车，Audi R8就是最好的证明。 Audi为了这个会有很多美国富豪到场的底特律车展，每年总要準备几部高性能的车款，而今年最备受瞩目的就是此部新R8。Audi R8搭载一具5.2L V型10缸的FSI引擎，没错，这具引擎就是来自Lamborghini Gallardo LP560-4，最大马力来到525hp与54.3kgm的最大扭力，从静止加速到100km/h只需3.9秒，极速更有319km/h的实力。其余像是全新的LED头灯、19吋的铝合金轮圈等，驾驶R8肯定是众人瞩目的焦点。 鲜红色的Audi R8吸「睛」度百分百，性能可不输超级跑车喔！ 这具引擎正是来自Lamborghini Gallardo LP560-4，5.2L V型10缸的FSI引擎可榨出525hp的最大马力，极速可到达319km/h的境界。 2009 Porsche 911 GT3 自然进气王者 称霸道路与赛道 网址：pap.porsche.com/taiwan 新款的Porsche 911 GT3将于3月3日的日内瓦车展正式发表，也预计在5月于欧洲地区开始贩售。 全新911 GT3在性能表现以及动态驾驶感受两方面有着明显的进步，所搭载的六缸水平对卧NA引擎拥有435hp的最大马力，较上一代提昇了20hp之多，会有这样的马力提昇最主要是因为其所搭载的3.8L引擎比旧款多了200 c.c.，加上全新进化的燃油循环系统。全新进化的燃油循环系统不只是进气端的改变，还首度导入了可调整排气门凸轮轴的可变气门正时系统，大大提昇了911 GT3中段速域的扭力，911 GT3从静止加速至100km/h仅需4.1秒，只要8.2秒即可达160km/h，而极速更是来到312km/h。 全新的911 GT3空力套件经过Porsche重新调校，能够提供最佳的循迹性与高速的稳定性。 全新911 GT3的另外一个重点在于极致的动态驾驶感受，首度搭载PSM（Porsche Stability Management）Porsche车身动态稳定系统，也首次提供可单独解除行车稳定控制系统（Stability Control）或是循迹控制系统（Traction Control）的功能，而且功能一旦被解除，即使在最极端的驾驶情况下，系统也不会自动介入，给予驾驶者完全不受限制的驾驶感受。 Porsche将累积的赛道科技运用于市售车上，911 GT3透过空气力学重新调整，所提供的下压力是上一代911的两倍以上。 针对激烈的赛事所设计的全新轻量化中央锁定轮圈与UHP（Ultra-High Performance）高性能跑胎不仅拥有胎压控制功能，更为新款911 GT3提供了更具张力的视觉效果。另外一项全新的选用配备为前轮轴抬升系统，可将前轮轴抬升30mm，以对应各种严苛的道路环境，如此一来也可毫无阻碍的进出地下停车场。 採用全新轻量化的铝圈与UHP高性能跑胎，以对应大马力所需的抓地性能。 全新911 GT3特别着重于空气力学的调整，高速行驶时的车身下压力达到上一代911的两倍之多，当然提供更好的循迹性以及高速行驶稳定度，同时带给911 GT3焕然一新的车体外观，更显911 GT3的王者霸气。 内装大量採用麂皮材质，展现十足的竞技色彩。 2009 Porsche 911 GT3 RSR 完美的赛道竞技用车 极致六缸动力呈现 全新的Porsche 911 GT3 RSR是专为赛道製作的竞技用车，仍然搭载Porsche传统的水冷式水平对卧六缸引擎，但是Porsche利用扩缸的方式获得102.7×80.44mm的缸径与冲程，也让排气量从原本的3.8L提昇至4.0L，碍于新赛季的规範，两个进气节流阀的口径缩小为29.5mm，也造成最大马力比2008年的911 GT3 RSR略降15hp为450hp，最大扭力则为43.87kgm，Porsche表示，虽然引擎动力下降，但是操控性却获得提昇，而且最大扭力出现的转速可以提前，可让加速性能更加强劲且平顺。传动部分採用六速序列式变速系统与三片式碳纤维强化离合器组，为了对应大马力的输出，改装45/65％的LSD，让操控的稳定度提昇，这可是大马力输出的车辆都应该有的改装部品。 底盘部分当然是完整的竞技设定，Sachs油气混合式的避震器能够给予稳定且循迹性良好的车辆动态、可调外倾角的下支臂以便加大竞技用车所需要的角度，以及加粗的防倾桿，当然最重要的一点，911 GT3 RSR还是有动力方向盘喔！前后採用锻造一体成型的对向多活塞卡钳（前对向六活塞、后对向四活塞），配上竞技专用的煞车来令片及前380mm、后355mm的浮动大型通风碟盘，以对应911 GT3 RSR 450hp的强劲马力与长时间激烈操驾所需。铝圈採用知名的BBS製品，三片式轻量化的设计符合竞技的需求，虽然18吋的尺寸不算大，但是拥有前11J、后13J的宽度，加上所搭配的巨幅宽胎，全时提供充足的抓地性能。 专为竞技设定的911 GT3 RSR特别针对空力部分做强化，尤其是后方这支尾翼，增加许多可调整的功能，以提供充足的下压力。 Porsche在911 GT3 RSR採用全新设计的空力套件，引擎盖内拥有巨大管径的导风管，让位于车辆后方的引擎获得最优异的进气效率，由于空调系统经过重新设计，因此大幅修改排气管的位置，当然套件中也包含具有更多调整机制的尾翼，提供更优越的下压力。内装当然是大幅度拆空，获得1220kg的车重且符合FIA 1200kg的要求。 既然是竞技用车，底盘部分肯定大幅强化，除了性能提昇之外，也大量採用锻造品以实现车身的轻量化。 为了符合新赛季的规範，引擎最大马力下修为450hp，但却使最大扭力出现的转速提前，让全新的911 GT3 RSR加速性能获得提昇。 内装拆空是竞技用车必然的作法，同时也达成轻量化的目标，全新的911 GT3 RSR只有1220kg的车重，拥有完美的马力重量比。
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