为什么丰田不做左驾版本？348。9kmhJZX110MARKII

　　图片来源：Web Option
　　 
　　在台湾找到好玩又能兼顾日常使用的四门后驱车实在不容易，对了 ! 忘记标注＂平价＂两个字，有钱当然可以直接攻顶选择进口车型，也因此中古车价相对不高的GS300或是IS200，在可以较为简单的对应2JZ-GTE植入关係，几乎可以说是暴改魂不死之顽固老爹的最爱。
　　为了保持四门车型使用上的便利性，这辆车的内装全数未拆除，该有的冷气或是音响全数都能正常使用，这也是为什么JZX Mark系列在日本会那么受欢迎。
　　 
　　 
　　然而在日本选择更多，像是这辆由Friends-Power打造的JZX110 MarkII，原厂就搭载一具铸铁材质2500cc的1JZ-GTE涡轮增压引擎，加上腰下也就是下半座与3000cc的2JZ相同，因此在日本时常可见所谓合体的1.5JZ版本。
　　 
　　这辆车就是施以如此打造方式，选择牛魔王前期型的2JZ-GTE下半座作为基础，并且换上Trust 86.5φ锻造活塞，搭配H断面连桿，将排气量小幅提昇到将近3100cc。而上半座则以两支JUN製造的272度(杨程10.8mm)高角度凸轮轴为主轴，施以高转速化的设定，使得这具Friends-Power打造的1.5JZ本体可以直攀9000rpm，完全的最高速取向设定。
　　JZX Mark车系在日本可说是相当夯的车款，超棒的改装体质真的令人相当羡慕，2JZ-GTE腰下搭配1JZ-GTE上半座组，组合成完美的3.1升式样，JUN高角度凸轮轴上半座搭配下，这具引擎可突破JZ的罩门直上9000rpm。
　　 
　　虽然目前已经换上了六支1000cc喷油嘴来应付，不过高转速区域时依旧是有点不足的情况下，Friends-Power利用湿式NOS的汽油混合笑气的特性，来强制供应燃料进入燃烧室内，并且设定在时速超过280公里、节气门开度达80％以上的前提下，分别在6000rpm及6500rpm施以两阶段的注入设定。
　　纯高速式样就算搭配1000cc喷油嘴依旧会有点不足，因此Friends-Power在节气门前方装上两具湿式NOS喷头(燃料+笑气)，来补助高转速时的需要的燃料供给。
　　 
　　 
　　涡轮机的组合则是以两具TD06-25G为主，搭配八平方公分的排气侧，完全的以中速区域开始的动力为最主要诉求，MoTeC m800可程式电脑，加上MoTeC CDI8，使得工程师可以完美的控制每具汽缸，并且针对增压值与NOS喷射条件做极佳的演算设定，目前最大2.7bar条件已经可拥有1200ps/110kgm最大威力。
　　两具Trust TD06-25G 8cm2属于中段后加速式样，目前最大2.7bar增压值压榨，可以爆发出相当夸张的1200ps/110kgm最大恶势力。
　　电脑选择了高档的MoTeC m800全取代产品，搭配上相同品牌的CDI8点火强化系统，让工程师可以更方便的去撰写这辆怪兽。
　　  
　　不过该车的最后目标是放在六档9000rpm时，做出360km/h以上的最高末速，因此搭配上牛魔王原厂六速变速箱之外，特别移植日产R200后差速器及3.1的终传比，并且差速器衬套及传动轴全数都已经施以强化，最后在日本OPTION杂誌最高速测试活动中，创下了349.8km/h的纪录，打破了过去VeilSide BNR34 在纽西兰写下的348km/h纪录，在最高速殿堂历史中记上一笔。
　　后差速器是来自日产的R200规格大懒趴，经过计算需要在6档9000rpm时拥有360km/h以上的时速，因此需要上3.1的终传比才有办法达成，另外差速器衬套及传动轴都已经换上强化部品。
　　底盘的产品全数都是Ikeya Formula的产品，轮胎则是登录普的Z1胎型，前后分别为245/40R18、265/35R18的规格。