近日深航飞机攀枝花遇险官方报告登录上了百度热搜，受到广大网友们的关注，那么关于目前的深航飞机攀枝花遇险官方报告相信小伙伴们都是想要了解到最新的信息吧，小编也是在网上进行了一些整理，收集到了一些与深航飞机攀枝花遇险官方报告相关的文章，那么下面就来分享给大家一起来了解了解吧。（以下内容来自于网络，如有侵权请联系站长进行删除） 深航飞机攀枝花遇险官方报告 深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件有了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。 据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤，客机面临＂机毁人亡＂风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。 民航业内人士告诉上游新闻记者，深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长未经许可前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行为，已经严重违反了民航相关安全规定。 资深飞行技术人员赖先生对上游新闻记者表示，＂深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。＂ 上游新闻记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。 深圳航空深夜微博通报 昨晚23：43，深圳航空官方微博发布消息称，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同时，深航也将为需要取消行程的旅客免费办理退改签手续。 10月16日，上游新闻记者从多个信息源证实，当日下午14点30分许，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安营机场落地时，客机在机场跑道外同机场设备发生接触，造成飞机和机场设备受损，事件没有造成人员伤亡，深航后续返回西安航班取消。 多个信息源向记者确认，10月16日的深圳航空ZH9247航班在攀枝花落地时的确发生了不安全事件，具体情况还需民航监管机构进一步调查。 深圳航空的一份航班运行资料介绍，攀枝花机场四面山谷风的形成及系统风的影响，导致一旦机场及周围降水，水汽条件满足后，就会出现低云、雾天气，低云主要以碎层云、碎积云和碎雨云，高度从几十米至两、三百米不等。 深圳航空10月16日的ZH9247航班由机号为B-8667的空中客车A319执行，航班原计划于10点45分从西安咸阳机场起飞，后延误至11点32分起飞，当天14点32分在攀枝花机场落地。记者注意到，ZH9247航班在飞行阶段相关飞行数据均为正常，航班落地后也正常下客，但后续返回西安的ZH9248航班取消，B-8667飞机落地攀枝花以后没有飞行记录。 10月16日，记者联系了深圳航空和攀枝花机场旅客服务部门，两家机构的工作人员表示未接到机场出现特情的通报，深航后续航班取消是因为天气原因。民航信息系统显示，攀枝花机场16日多班航班取消或备降，原因为攀枝花机场天气情况。 深圳航空相关资料中强调，攀枝花机场因为位于山顶，高差近千米，容易形成掠过跑道，覆盖五边的低云，客机在事发跑道落地时，＂很容易穿云丢失目视参考，机组复飞。＂ 飞行经过 2020年10月16日上午11:32分(北京时间，下同)，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班。机上共计99人(含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客)。 13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。 13:13分，塔台范围内另一MU5269航班收到气象条件后决定备降昆明。 13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。 13:24分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。 14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10米/秒。 14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。 14:19分，塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。 14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。 14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。 14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。 14:32 分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。 14:33 分，塔台更改指令为A脱离。 14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。 14:43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。 15:07 分，机长返回飞机。 15:33分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。