从北京出发,自驾车进藏旅游,我经历过许多次。但2022年2月的这一回,与以往不同。首先,它是我首次冬季进藏;其次,它是我首次从青藏线进藏。两个首次叠加在一起,所产生的最大感受,就仨字:真不易。
以往,我都是取道四川,走川藏南线、即国道318线进藏,回程时,才会走青藏西线、也就是沿国道109线返京。这次,我的目的之一是阿里,而距离阿里大环线最近的地方,是109国道上的那曲,于是,我决定走109进藏,可以用最快速度进入阿里。
109是北京到拉萨的国道,全程3900公里。目前,北京到格尔木全程高速,那曲到拉萨也是全程高速,唯有格尔木与那曲之间的820公里,是真正沿109行驶。我本人最快的一次,从拉萨出发,单人驾驶,3天半就回到北京了。
想法虽然挺好,可没想到,接二连三遭遇挫折,最终没能以最快速度进入阿里,而是改道去了拉萨。这是怎么回事儿呢?容我为您细细道来。
先说说此行的车辆雪佛兰开拓者。
西藏的公路已经发展的非常不错,对于绝大多数游客来说,越野车早已变得毫无用武之地。至多是没去过的人,坐在屋里遐想,才会把一个并不困难的自驾游,理解成艰难探险。而我这回之所以选择性能较为强悍的开拓者,主要是考虑到路上肯定有冰雪,为了加大保险系数而已。
这辆开拓者是2021款650T四驱7座擎版,带48伏轻混,指导价32。99万元,加上优惠,落地33万多一点儿。在中大型SUV里,开拓者恐怕是性价比最高的。一方面,它与海外版基本一致(2020年1月,我在美国自驾游时,曾接触过开拓者);另一方面,即便是25万左右的两驱中低配,内容也不算很寒酸。喜欢四驱的话,不超过30万就能拿下。与德系、日系同级车比,它显得颇为厚道。
该车动力有三大亮点,第一是2。0T可变缸,无论需要强动力,还是需要强经济,它都能靠变缸实现。此行中百公里最...
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