下一代平台的控制器将采用100自研。
特斯拉在2023投资者大会上抛出了一揽子重磅消息，越来越受车企重视的垂直整合能力自然也没有被落下。目前特斯拉旗下属还未上市的Cybertruck电动皮卡ECU自研率最高，达85。从最初ModelS的20到未来完全自研，毫无疑问，特斯拉从Tier1嘴边抢食的动作越来越激进。
这方面，国内车企的步调出奇一致。去年，恩智浦在活动上透露，中国车企都在推进芯片功能的整合工作，其中一些已经开始自行开发ECU，以应对电子电气架构的转型升级。不仅如此，以造车新势力为代表的电动汽车品牌正持续推进造芯工程。
图片来源：Tesla
缺的是MCU造的是AD芯片
车企造芯早已不是新鲜话题。近两年由于半导体供应限制，主机厂历经减产停产甚至反复循环的痛楚，一些汽车人因此开始小试牛刀，自研起芯片。
比如致力于建立全栈自研能力的蔚来，在2020年成立硬件开发团队SmartHW（Hardware），并陆续招募了行业资深人士胡成臣、白剑等人。同一时期，蔚来和小鹏两家新势力被传出正在筹建自己的自动驾驶（AD）芯片开发团队。
紧接着2021年，该消息得到进一步证实。彼时有报道称，小鹏的自动驾驶硬件研发已经触及芯片领域，相关项目在中美两地同步进行，主攻专用芯片。小鹏联合创始人夏珩是国内这边项目的负责人。仿佛印证了小鹏自动驾驶副总裁吴新宙说过的，自研AD芯片会是小鹏探索的方向之一。
到2022年，蔚来和小鹏的造芯事业开始迎来更具体的进展。截止到11月，蔚来AD芯片研发团队规模已达500人，且研发进展顺利。另有爆料指出，蔚来在同时研发AD芯片和激光雷达芯片，小鹏方面则已经选择特斯拉FSD芯片作为其对标产品。
相比之下，理想的动作要更慢一点。去年5月，由理想全资控股的四川理想智动科技有限公司（以下简称理想智动）正式成立，注...
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