是反垄断意义上的协同行为，还是滥用市场支配地位，抑或只是正常的企业自主经营行为？
图视觉中国
文陈兵
编辑朱弢
2022年1月，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡由10元调整至15元，30天卡由25元调整为35元。8月10日，美团单车也上调了骑行畅骑卡的无折扣价，涨幅与哈啰相同。
随着哈啰、美团等主要的共享单车企业连续上调价格，结束了之前的烧钱大战。
各企业相继涨价引起了广泛关注，这究竟是主要经营者之间的协同行为，或是在寡头市场结构下的滥用市场支配地位，还是在艰难情势下的不得已之举，需要进行理性分析。
客观看待调整价格等经营行为，可为下一步在法治框架下规范发展共享单车行业指明方向，规划路线，提供抓手。
价格上涨的市场环境
共享单车价格上涨存在一定的现实原因。
目前共享单车行业呈现出三足鼎立的市场格局，青桔、哈啰、美团分别位居市场份额的前三位。然而，这三家经营者在共享单车领域的亏损均十分严重：相关数据显示，哈啰单车在2018年2020年的净亏损分别为22。08亿元、15。05亿元、11。34亿元；美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元；在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车被划进300亿元的其他业务亏损盘。
究其原因，在于共享单车的投入成本较高，同时获取收入的来源较少。
在投入方面，首先，在共享单车企业发展前期，往往会投入大量的成本，用于向消费者发放补贴以获取市场份额，促进用户数量增长，提升用户黏性。
其次，共享单车的造价较高，需要运用智能锁、GPS等技术加强车辆的追踪与管理，因此需要配备物联网芯片等装置；也有经营者采取了轴承传动、橡胶外胎PU实心内胎，以及进口硅胶填充材料等技术，改善骑行体验。这些措施在提升用户满意度、完善车辆管理的同时，也推高了车辆制造成本...
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