火车司机为什么死的早（南昌铁路司机累吗）

　　马上面临高考生报志愿、大学生找工作，火车司机的工作到底怎么样呢？很多人私信问我。通过我的工作经历，今天来谈谈这个话题。我把火车司机的特点总结为＂三苦、三累、三怕、三高、三强＂。现在分别来说一说。
　　三苦：熬夜苦、久坐苦、寂莫苦。
　　熬夜苦:火车司机的熬夜是很常见的，整宿整宿地工作是常有的事，尤其是货车司机。因为铁路的特殊性，要求司机有很强的安全意识和责任心，列车每次停车开车都涉及到多项作业环节，都需要投入地确认后操作，所以非常的累。凌晨4点至6点是非常困和难熬的时间，司机坐着不敢松懈，时常困的出现幻觉，有些副司机站着都能睡着，但是不能睡。开火车不像开汽车，坚持不住了停到路边或服务区休息会，而火车是按照指令运行的，值乘任务全靠调度员指挥你再疲惫也得坚持。
　　司机的正对面安装着防盹睡装置，只要座姿不正或者合上眼就会报警，形成记录。驾驶室上方也安装着摄像头，回来列列要分析，如果发现是打盹睡觉或精神不振那就会受考核。这也没办法，就是职业要求，也不能说管理不近人情，你想后面是几十辆的货物或上千的旅客，能容许丝毫的闪失吗？
　　久坐苦：一般人坐着1小时就需要站起来放松一下，学生坐一堂课45分钟。旅客一般1个小时就活动活动。但是火车司机要坐多久呢？真不一定。通常坐那三五个小时不站不吃不方便是经常事。那你说他能顶住吗？当主要精力高度集中在行车操纵上的时候，这些都抛在脑后了。更重要的原因是司机在运行中是不能离开坐位的，因为他脚下有个脚踏伐，每分钟必须踩一下，那就是专门来防止司机睡觉的，你一旦不踩他就会报警导致停车，酿成事故。因为久坐，腰椎间盘突出的病症是司机的职业病。
　　寂莫苦：火车途中经常要在车站停车会让其它更快的列车，尤其是货车有时候一停就是两三个小时，这两三个小时不能玩手机，不能看闲书，不能同时睡觉。那只能是两个人聊聊天，车上两个人基本是固定班，能聊的都聊完了，有时候就是呆呆地坐着。运行中不可闲聊，到达后要赶快休息。所以大量的时候都是一个人与自己对话。此外，当了火车司机，交际圈会慢慢变小，这真不是吓唬你。这是因为你的休息时间不固定，不休大礼拜不休节假日，同学老乡朋友聚会一般参加的少。别人家有事找你，你能去的时候也不多，一回去不了，两回去不了，那以后就不找你了。你说寂寞不？
　　三累：学的多、干的久、说的少。
　　学的多。火车司机要掌握学习的技术最多了，除了操纵的技术，还要掌握车务、车辆、工务、供电等基本知道，正常作业掌握还要会处理遇到各种情况的如雨雪风霜不良天气、各种设备故障、多个特殊地段行车的处置方法，不像其它工种如列检、外勤、站务员，学到四十岁，基本全部都掌握了。而司机，LKJ改不完的版、站场施不完的工、变不完的制度、一周不学习就自己心里没底。十天不学习心里害怕，一个月不学习就不敢上线跑车。
　　干的久。乘务员改职很难，一趟一趟地跑车到退休是大多数司机的归宿。不像其它工种，累了病了不想干了，调整岗位相对比较简单，本段里同意就可以了。而司机必须得路局批准。有的乘务员生了大病，医院开出了证明，还要等几个月才可以。乘务员队伍建设的要求。基本上没完没了的跑车，上升的通道较小，天花板效应很大。一个班组30个人出一个指导司机。一个车队150个人出一个队长。竞争相当激烈，想在企业里熬出个名堂相对难度较大，需要付出很多努力。
　　说的少。与社会上的亲戚朋友同学相处，有共同语言的人越来越少。你会发现，等工作五年以后，你和社会脱节了，别人聊的你不懂，你聊和别人不感兴趣。现在虽然有网络了，但是仍然不行。你会发现，能和你聊得来的人越来越少。所以，你仔细观察，每次乘务员一见面喝酒，都是喝到很晚，有婚宴的时候，最后的几桌一般都是开火车的。为什么？因有平时能找到引起共鸣人少，所以和同行见面了有种惺惺相惜的感觉。大家在一起聊交路、聊超劳、聊趟数，聊收入，或者吐吐一下某位指导队长领导等。
　　三怕：怕自己有事。怕路上有事。怕领导找事。
　　怕自己有事。家里如果有事，提前有计划地休假还好。无非就是扣点钱，每天扣二百左右。但是如果是突发性的事情，而你已经出乘走了，那无论事情再大你都鞭长莫及。在十几年前的一天上午大概九点多，我四叔在老家突发脑溢血住院，而我却值乘去郑州刚开车，歇假换班都是不可能的事，这一路上我脑子根本就控制不住地回忆过去。等我到了郑州退勤都晚上了十点了。领导特批我没有上车顶下地沟，直接和伙计坐客车往邯郸赶。到家都第二天4点多了。而叔叔头天下午就离开了。所以，我在运用车间待了二十年了，这样的遗憾时常在乘务员身上发生。
　　怕行车有事。安全行车千万里，事故出在一两米。在铁路上开火车绝不是大家想的那么简单，一些随机性的意外时有发生，例如接触网上挂塑料布、风筝等异物，线路上有行人等，既例是京广线封闭线路，也经常有闲杂人员上来。其它的山区开放线路就更多了。此外就是遇到天气不良，雨雾霜雪，遇到机车临时发生故障等，每到这个时候，司机是非常累的，要保持信息畅通，向车站，向段上，向车队分别汇报，同时要做出及时正确的处置，向列车后方跑步勘察，一来一回就是两三公里。尤其是大正线停到区间，那个紧张的劲，心简直要蹦出来了，一旦处置不好，轻者违章处理，重则按事故考核。
　　怕领导找事。乘务员本身很辛苦，但是必须严格管理，这一点是必须肯定的，因为责任重大嘛，好多大事故都是因为小小的违章造成的。但是个别干部把严管理当成重考核，不注意管和教，动脑筋解决问题，而就是为了完量化任务或为了显示敢抓敢管，不分青红皂白乱考核重考核，没事找事。当然这是个别现象，但是在乘务员中的影响却十分恶劣。
　　以上说的是司机的一些不利方面。当然这些对大多数人来讲，也许不是个问题。我也相信将来就不是个问题。因为事物都是在发展变化的。我九七年上班的时候，还上蒸汽机车烧火呢。后来是内电机车，车上根本没有空调，就那样人也很知足。所以随着时间的推移，这些问题都将不复存在，条件会越来越好，安全系数会越来越大，操纵会越来越智能。下面我们来说说有利的方面。
　　三高：收入相对高。福利保障高。工作稳定性高。
　　收入相对高。我指的收入相对较高，主要是指在铁路系统，指在三线城市，每个月一万五左右的收入还是很有优势的。在找对象上要求条件也比较高的，老师，医生，公务员是标配。基本上一个人的收入养全家没有问题，真正是辛苦我一个，幸福全家人。我单位14、15年来的那些外地的小孩们儿们现在都在市里买了房，买了车。
　　福利保障高。在铁路，除了常规的五险一金，还有自己特色的企业年金，补充医疗保险，工会组织有大病保险和＂三不让＂，好多职工生了大病，先报一部分，自付段补充医疗再报一部分，再报大病险，工会再补贴点，个人负担的非常非常少，有的甚至一分不花，职工因此受益很大。我以前干过工会，我只能说，铁路职工在福利保障上还是非常不错的。此外，司机55退休，现在退休的那些师傅都开7千多，晚年生活还是非常不错的。
　　工作稳定性高。找一个能够为之奉献青春的职业，也不失为一种幸运。好多行业，你努力工作持续奋斗，但是却抵挡不了大势的冲击。很多时候到了中年还被迫再重头再来。尤其是那些受政策影响较大的行业。比如，钢铁、房地产、商业等。比如疫情期间，很多行业，尤其是餐饮、服务、旅游等行业受到很大的冲击，而火车司机在收入上影响不大，旱涝保收。
　　三强：安全意识强。时间观念强。家庭责任感强。
　　安全意识强。铁路年复一年，日复一日把安全挂在嘴边，经常进行安全教育，经常看一些血淋淋的场面，所以安全意识都比较强，出门过马路左看看右看看好几遍。这也对自己对家人都是一种负责的表现。
　　时间观念强。靠谱长期干铁路尤其是开火车的人时间观念非常强，去市里开会，说是八点，我们都是七点五十到，可是人家八点半还到不齐是常有的事，我们就不适应。
　　家庭责任感强。铁路人外出机会多，回家团圆少，所以比较珍惜家人，时间长了家庭责任感就是比较强。越是觉得亏欠家人，越想办法弥补，所以大车里会做饭的非常多。尤其是当了司机以后，长期开火车，明白事故的可怕，所以不敢出轨。
　　以上我对司机的一些总结，都是个人体会，也希望大家能对火车司机多一些了解，多一些理解。但请不要对号入座啊！对于那些有志于来开火车的，希望能帮到你。