想买一辆20万元以内插电混动汽车，求推荐一下？

　　20万以内性价比最高的插混车·宋PLUS DM-i AWD
　　以不到20万预算可以选择到怎样的插电混动汽车？目前看来只有比亚迪的唐宋两车最值得选择，不过建议选择是车身小一圈的宋PLUS，下面就来简单了解一下两车的区别。
　　基础参数：
　　宋PLUS DM-i建议选择为四驱旗舰版，指导价为19.98万。
　　车身尺寸达到了4705*1890*1670，轴距2765mm，这个标准在国产汽车里属于紧凑级、在合资进口车则属于中型车，驾乘空间还是比较充足的；后备箱的常规进深为96厘米，后排座椅放平后的最大扩展进深超过190厘米，由此而可见其储物空间的充足。
　　20万以内可以选择到的中型插混SUV只有唐系列的DM-i，不过这有前驱选项。
　　车身尺寸为4870*1950*1725，轴距2820mm，这是B 标准的中型车，看起来更加大气；但是这台车的空间实际没有比宋PLUS大很多，比如后备箱的长估计进深为112厘米，最大进深多出不足10厘米，在实际用车过程中没有什么明显差异。但唐DM-i是七座车，宋PLUS只有五座，如果需要七座车就只能选择唐了。
　　为什么把宋作为第一推荐选项呢？
　　第一个原因是空间悬殊不大，第二个原因是车辆设计感不错，第三个原因则是性能强且有四驱。这台车的的动力系统由两个部分组成，前驱部分为阿特金森1.5T加E-CVT的电机，内燃机主要用于行车发电、高车速区间可以辅助输出；其次则是有桥120kw的独立驱动电机，加上前桥的部分共计有367kw的最大功率，峰值扭矩达到827N·m，性能显然会很强，其公布数据为5.9秒、实测成绩只会更快。
　　四轮驱动对于提升车辆的驾驶品质很是重要，单纯的前驱车容易出现加速打滑的问题，后轮抓地力弱也容易在高速转弯时出现侧滑；所以老款的秦虽然也能达到5.9秒破百的水平，但实际操控感确实比较一般。宋PLUS作为车身重心比较高的SUV，想要有理想的操控感自然更需要四驱；不过这台车的优势不是单纯的＂有四驱＂，而是使用了由两台电机组成的四驱系统。
　　燃油车的四驱是通过复杂的取力器、扭矩管理器和分动系统组成，使用中会有较高的故障率；电动四驱不需要这套传动系统，以电脑控制前后发动机（包括电机）的模式驱动，这样既减少了驱动系统的故障率，又能提高差速的精准度和限滑能力，不论操控感还是越野脱困能力都会比燃油车强一些。
　　综上所述，宋PLUS DM-i四驱版没有什么短板，动力和操控感可以说是同级车的标杆，耗油量更是低至5L/100km，这是最低荷电状态的油耗、也就是不充电测试出的油耗；纯电模式能行驶100公里，日常代步驾驶还是当作纯电动车使用，用车成本显然会更低。所以这台车可以作为20万以内的首选项，如果五座可以满足的话。
　　唐DM系列的最佳选项其实是三擎四驱DM-p，价格为26、28万，超预算有些多了，不过这台车也值得了解一下。
　　这是唐DM-p的驱动系统，使用的不是E-CVT的串联式结构，而是并联式的结构；前桥由2.0T BSG 6HDCT 110kw独立电机组成，后桥有一台180kw的独立驱动电机；综合功率达到431kw、最大扭矩900N·m；强悍的动力可以实现4.3秒的百公里加速，动力可以说是非常强悍。
　　同样的电四驱系统升级为全时四驱，后桥还增配了差速锁，越野能力超越目前所有的SUV，看齐了普通越野车；这台车属于＂能文能武型＂，高速上能撒欢、翻山越岭也不在话下，可以说是全能型的SUV了。不过DM-p是主攻高性能的驱动系统，耗油量略高于DM-i，驾驶感受偏豪放、少了一些DM-i的细腻，所以这套系统适合玩家，对车辆性能要求不是很极限则可以选择DM-i。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　我向你真心推荐国产比亚迪世界的霸主未来，比亚迪宋plus dm I，完全能满足你的需要按照比亚迪的＂传统＂，一款车型通常都会有三种版本可供选择——燃油、插混和纯电。去年9月份正式上市的全新紧凑型SUV宋PLUS，目前还只有1.5T纯燃油版本在售。不过比亚迪的动作也十分迅速，半年后就推出了宋PLUS的插电混动版本——宋PLUS DM-i。以往比亚迪的插混车型都直接被称为DM版本，但这次我们试驾的宋PLUS使用的是DM-i超级混动系统，显然就跟以往比亚迪的DM双模系统是有区别的。
　　事实上在2020年的4月，比亚迪就正式宣布旗下的DM车型，将实现双向发展，也就是有两个不一样的发展方向，分别是DM-p和DM-i。DM-p主打的是性能表现，这套系统已经搭载了2021款的唐DM和汉DM上。而DM-i主打的是燃油经济性，首批搭载这套系统的车型是唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，在刚过去的3月初，秦PLUS DM-i上市，宋PLUS DM-i也会在3月底正式上市销售，成为DM-i系统的第二款量产产品。
　　DM-p与DM-i系统的最大区别，从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，＂p＂即power，是指性能的意思，而DM-i， ＂i＂即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。如果对混动系统有了解的朋友就会知道，DM-i超级混动系统的工作方式跟本田的i-MMD混动系统是较为相似。只不过二者在电机结构布局、工作模式对应工况划分上都会有区别。另外，本田官方在宣传i-MMD时其实只有纯电、串联和直驱三种模式，但实际应用时还会存在并联的情况，但并联模式出现的时间和概率都较小。
　　宋PLUS DM-i使用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机拥有惊人的43.04%最高热效率。为了提升发动机的热效率，比亚迪在这款发动机上做了不少的减法，除了取消启停发电一体电机外，还取消了皮带机构，改用电动空调压缩机以及电子水泵，尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗。在这个基础上，比亚迪还使用了15.5高压缩比、阿特金森循环、水冷EGR和低摩擦设计，最终造就了这款拥有极高峰值热效率的发动机。
　　EV纯电模式下，因为少了发动机的工作，NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你还真觉得隔音比20万的合资车都要好上不少。至于提速方面，别可别指望会有特斯拉那般提速感，这对于一台16万的插混车来说要求太高了，能够比一般发动机提速快，这已经足够。我相信在有条件的情况下，不少朋友会喜欢用纯电模式在市区中行驶，因为体验感确实要更为好一些。
　　HEV模式下，宋PLUS DM-i拥有串联、并联、发动机直驱三种工作模式。虽然听着有点复杂，但你没必要担心，因为这些工作模式都是车辆自己控制的，除非你看着仪表盘或中控屏的能量流，否则你很难感知到车辆是以什么工作模式在行驶。
　　串联其实是系统的核心工作模式，串联模式下也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，然后驱动电机再带动车轮行驶。在动力请求不大的情况下，系统会把多余的发电量储存到电池中，如果你是全油门的话，发动机和电池会共同给驱动电池供电，提升输出表现。不得不说的是，宋PLUS DM-i发动机的启停动作都不大，在车舱内除非你全油门，才会听到一点发动机噪声，正常行驶时你不太容易感知到发动机的噪声。而这种模式下动力的输出表现都线性的，不会出现因为发动机介入供电就影响动力输出感。
　　在中高速的情况下，车辆在允许的情况下会使用并联或发动机直驱模式。发动机直驱这个不难理解，就是发动机直接通过离合器与前轴连接，驱动车辆。这种模式仅会出现在中高速、动力需求较小的情况中。而并联模式则比较复杂了，很难说究竟并联模式会在什么样的工况下出现，但在中高速动力请求偏大时，就会有可能出现这种工况。也就是发动机直驱车轮的前提下，驱动电机也会辅助输出驱动车轮。
　　从理论上来说，并联模式是两种动力源输出到车轮中，这样车辆应该会拥有最好的提速表现。但在实际驾驶中，我们全油门时，都是串联模式在工作，也就是发动机和电池一起给驱动电机供电。这样的疑问，其实在系统相近的本田i-MMD上也有不少的争议，本田i-MMD混动系统也是在全油门时以串联模式在工作。
　　如果说宋PLUS DM-i和本田i-MMD除了结构和工作模式相近外，那么他们就连bug也都是类似的。在并联或发动机直驱时，系统需要通过离合器结合让发动机动力传递给车轮，而就在离合器结合时，会存在产生顿挫的问题。这点本田i-MMD是确实存在的，但并不是每个车程度都一样，有些车会明显一些，有些车则只有很轻微的结合顿挫感。而宋PLUS DM-i在离合器结合时也会有轻微的顿挫，但并不是每一次离合器结合都会出现这个问题，只会在动力请求较小的情况下偶尔出现，并且顿挫感也要比一般的机械变速器轻。这个点为什么我会刻意强调呢？因为DM-i超级混动系统在工作全程动力输出都是十分线性和平稳的，如果突然有一丝顿挫出现，驾驶员就会比较明显地感知到。
　　好了好了，扯了这么一大堆东西，可能更多的朋友只想知道，在车辆亏电的情况下，动力表现如何？后来我努力将电量刷到了25%，对于宋PLUS DM-i而言，这个已经是亏电电量（最低SOC设置为25%）。这个情况下，我觉得车辆的动力响应和加速表现都不会比满电情况下有太大的变化，提速依旧较快，并不会亏电就成了一个1.5L的自吸动力。其实这点我们并不难理解，插电车型电池电本来就比混动车大，同样是亏电状态，插混车型电池中剩余的电量也要比混动车型多不少，足以支撑整车瞬间的动力需求。
　　当然，在亏电的情况下，大油门或全油门时发动机的转速要比满电时高一些，这样NVH表现会下降，但整体的表现还是处理较高的水平。至少要比本田i-MMD发动机的NVH表现好。其实宋PLUS DM-i良好的车内噪声控制，并不只是主动降噪的功劳。打开发动机舱，你会发现比亚迪做了不少声学优化设计：引擎盖板有隔音棉、PCU有纤维棉包裹、防火墙也有相应的隔音处理。而车身上，前挡风玻璃和前门玻璃都用上了双层玻璃，这一系列措施都对车内噪声控制大有裨益。
　　对于动力系统，还有一个需要优化的地方是在刹车。刹车踏板的脚感其实是可调的，分为标准和轻柔两种，但无论是哪种，刹车脚感都有点偏硬，并且头段和后段的制动力表现不够线性。
　　动力方面说完，下面该提提悬架表现了，悬架是宋PLUS DM-i第二个让我觉得惊喜的地方。相比宋PLUS燃油版，宋PLUS DM-i重了接近240kg。为此悬架的也需要有相应的调校，官方表示相比燃油版，宋PLUS DM-i重心降低了1cm，在舒适性方面也会比燃油版更好一些。
　　另外一方面，宋PLUS DM-i悬架会给你稳重感，悬架不会很容易就跳，振动也不会很尖锐地传递进车内。这种质感倒是有点类似于本田皓影或是改款后的CR-V，会给驾驶员比较好的亲和感，不过宋PLUS DM-i会比它们更沉稳一些，这或许跟多了电池包的重量有关系。
　　我认为宋PLUS DM-i在15-17万的价格，拥有这样的良好的悬架质感，其实已经是完全足够的。甚至于对于同级合资车型，宋PLUS DM-i这样调校也不会处于下风。在试驾返程的路上，我寻思了很久，如果宋PLUS DM-i挂的不是比亚迪标而是合资标，这样的产品素质、配置和操控表现，卖CR-V混动的价格，也是合乎情理的。有这样的想法和思考，确实是在我意料之外的，在试驾前我并不觉得比亚迪能够在宋PLUS燃油版的基础能能优化出这样良好的产品。如果你不信服的话，不妨去4S店试试宋PLUS DM-i，试完了然后再去对比一下合资的紧凑型SUV，你会感慨比亚迪已经不输已经完成反超
　　电才是宋PLUS DM-i的灵魂，采用了DM-i超级混动系统后的宋PLUS，行驶质感有了巨大提升。
　　比亚迪可以说是当之无愧的，我们国内新能源汽车的领头羊。
　　比亚迪秦plus混动版，加满一箱油1200公里，要速度有速度，要舒适有舒适，纯电续航120km，3.9秒破百，即开得了城市套路，又跑得了长途，手机NFC就可以当钥匙，旋转大屏，手机互联提前点火，开窗啥的，忒香。
　　我们就来看看20万左右最安静、舒适的混动轿车有哪几款推荐。
　　1、 雅阁锐·混动
　　官方指导价 ： 19.98-25.98万(获取底价)
　　级别 ： 中型轿车
　　对于雅阁锐·混动版来说，20万左右的价格就能买到混动系统的车型，配有完善的主被动安全系统，综合油耗只有4.4L，这些自身优势是雅阁锐·混动版最吸引消费者的卖点；而且相比其它车型的混动版，雅阁锐·混动版带给消费者的直观感受是选购时不需要纠结与燃油版的差价，同样也不需要去深思行驶多少公里数才能抵消差价。
　　2、 INSPIRE锐·混动
　　官方指导价 ： 20.58-24.98万(获取底价)
　　级别 ： 中型轿车
　　在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐·混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。
　　3、 亚洲龙双擎
　　官方指导价 ： 22.68-28.98万(获取底价)
　　级别 ： 中型轿车
　　亚洲龙曾在美国有＂日本别克＂这么一个称号，相信这也是美国市场对亚洲龙的最高评价，但20万左右的预算购买一款技术先进、配置丰富、性能稳定的产品，除了亚洲龙双擎能够比较符合这些特点之外，很少有产品能够同时满足消费者的这些需求。
　　4、 凯美瑞双擎
　　官方指导价 ： 23.98-27.98万(获取底价)
　　级别 ： 中型轿车
　　凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志，也因此在国内当下中级车销量普遍下滑的大背景下，全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖，背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力，至于说凯美瑞双擎，它是那种能忍缺点，但又说不出优点。
　　5、 起亚K5新能源
　　官方指导价 ： 22.28-23.98万(获取底价)
　　级别 ： 中型轿车
　　K5插电混动的纯电续航能力达到了75公里，这个数据在差点混动车型中算是很高的，满足日常代步绰绰有余。内饰和外观与燃油版车型没有差别，唯一区别恐怕就是尾部的＂ plug-in＂标识了。K5插电混动很适合城市代步和家用，是一台功能性很强的车型。
　　这个是我的车，东北-25度左右的馈电油耗
　　只有宋dmi了，我也和你一样的问题，我买了半年多了，很好的车子超值！[赞][赞][赞]
　　这个是我今天的能耗，我不知道你在哪？我这是在东北！
　　插电混动，其实早在30多年前就曾推出过混合动力车型。首次亮相是在1989年的日内瓦车展上，当时以Duo实验车辆的形式进行了展出。其中＂Duo＂的含义是拉丁语＂双＂的意思，意指既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动。在1997年奥迪将基于A4 Avant的Duo混合动力车型正式量产，这也让奥迪成为了欧洲第一家将混合动力车型投入生产的汽车制造商。
　　但是这几年插电混动领域内很多关键技术还是被日本人控制着。纵观国内混电车比亚迪当属国内第一，此外还有北汽，上汽，广汽等都有涉及到。
　　20万以内的混动我觉得有这么几款车，雅阁改款的叫雅阁锐，思铂睿锐，亚洲龙改款混动版，凯美瑞改款混动版，起亚K5混动版，
　　至于SUV我觉得城市用还是轿车舒服吧。
　　比亚迪宋plus  dmi 是首选。
　　比亚迪有合适的！
　　比亚迪可以考虑下