看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？

　　我开了汉EV，也开了model 3，内心五味杂陈，终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大，奉劝想买车人要三思，不然后悔都来不及！
　　买纯电动车的人越来越多了，很多人纠结续航里程，但更多人纠结买什么品牌的纯电动车！
　　我曾经也面临过这个问题，身边的朋友都建议买特斯拉，大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好，科技含量最好。
　　我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解。
　　现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model 3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。
　　接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。
　　比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术
　　特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。
　　比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？
　　电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。
　　电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率。
　　动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。
　　BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命。
　　可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！
　　特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关。
　　举个例子大家就明白了。
　　特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的。
　　现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。
　　在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产。
　　其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。
　　特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。
　　特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢。
　　不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企。
　　比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池
　　＂动力电池＂相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展。
　　目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！
　　因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！
　　特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。
　　国产model 3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM。
　　高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM。
　　比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂＂刀片＂电池，分为三个版本的续航里程。
　　标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM。
　　对比之后可以发现，model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。
　　这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！
　　model 3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。
　　汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒。
　　两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model 3百公里加速却要更好。
　　汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版。
　　model 3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？
　　答案：磷酸铁锂电池的特点造成的
　　model 3高性能版搭载的是三元锂电池。
　　汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。
　　动力电池不同，造成了两辆车性能的差别。
　　三元锂电池优点：电压高、能量密度大，相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大，可以带来更长的续航里程。
　　缺点：稳定性较差，在受到撞击或遇到高温时起火点较低，容易造成爆燃，所以对电池组防护提出了更高的要求，以免发生意外。
　　比亚迪磷酸铁锂＂刀片＂电池优点：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，电池稳定性高。
　　比亚迪＂刀片电池＂重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火，对人和车有较高的安全保障。
　　缺点：＂刀片＂电池虽然解决了安全问题，但刀片电池并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点，所以续航里程仍然是最大的痛点。
　　不过话说回来，比亚迪的动力电池是自己研发的，而特斯拉的电池是从供应商买的，而且比亚迪的＂刀片＂电池相对比较安全。
　　从动力电池技术出发，显然是比亚迪做得最好，毕竟安全才是第一位！
　　其次比亚迪的动力电池可以自研、自产，在任何时候都不会受制于人，这点也比特斯拉做得要好。
　　比亚迪 PK 特斯拉 —— 电机技术
　　比亚迪的电机还是自己生产的，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。
　　这点是非常值得表扬的，掌握了三电技术，实现了自研自产，在未来新能源汽车时代，我们就不用再受制于人了，就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。
　　汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。
　　前轴电机可以输出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后轴电机最大功率200kw，最大扭矩350N.m。
　　电机总功率363KW，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。
　　特斯拉的电机是来自台湾富田，model 3高性能版前轴搭载了感应/异步电机，后轴搭载了永磁/电机。
　　前轴电机可以输出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后轴电机最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。
　　可以发现两辆车的电机动力互有优势，只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。
　　车主可以忽视这0.3秒的差距，但是要想实现这0.3秒的突破，却关于造车工艺的方方面面，和风阻系数、底盘悬架、轮胎，以及最关键的电机控制器都有关系。
　　model 3和汉EV互有优势，给消费者提出了一个难题，model 3和汉EV谁更值得选择？
　　续航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪个？
　　特斯拉model3高性能版，指导价33.99万起，续航605KM，百公里加速3.3秒，搭载三元锂电池。
　　比亚迪汉EV四驱高性能版，指导价27.95万起，续航550km，百公里加速3.9秒，搭载磷酸铁锂电池。
　　model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元，续航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。
　　作为消费者，不考虑其它因素，选择汉EV高性能版，电池更加安全，还可以节省6万元，仅是续航里程缩短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。
　　如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能，那么就可以选择model3高性能版，但是有一点值得三思，多花6万元是否值得呢？
　　比亚迪 PK 特斯拉 —— 自动驾驶技术
　　比亚迪王传福曾说过一句话：＂安全才是电动车最大的豪华。＂
　　这句话可以理解比亚迪的＂刀片＂电池比较安全，但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术，可能是担心自动驾驶技术不安全。
　　我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备，但是至今还没有拿出自动驾驶技术，那么就明显落后特斯拉了。
　　虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度，但是在实际体验中却比较好用。
　　举一个简单的例子。
　　特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以记录停车时车身旁边发生的一切。
　　虽然与自动驾驶关系不大，但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了，这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。
　　所以说，在已知的自动驾驶技术面前，比亚迪是不如特斯拉的。
　　比亚迪 PK 特斯拉 ——空间、内饰
　　汉EV是中大型车，model 3是中型车，汉EV要比model 3大一个级别，其轴距要长45MM，得益于长轴距的优势，汉EV的后排空间非常宽敞。
　　在乘坐舒适性和实用性上，汉EV比model 3更好。
　　汉EV的车内采用大量软质材料包裹，加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰，采用红黑的内饰配色，实现了现代与古典的视觉碰撞，看着不仅有设计感，还具有豪华感。
　　特斯拉在内饰设计上采用的是极简风，喜欢的人说这样的设计超现代，引领了潮流；不喜欢的人说这样的设计非常简陋。
　　大家对特斯拉内饰实际褒贬不一，不过要是和汉EV做对比的话，显然是比亚迪汉EV做得更好！
　　比亚迪 PK 特斯拉 —— 品牌力
　　很多人买车就是为了买个车标，所以汽车品牌力是非常重要的因素。
　　特斯拉在纯电车领域起步较早，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车。
　　2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
　　第三款汽车产品为Model X，属于豪华纯电动SUV。
　　通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。
　　因此，特斯拉在进入国内时，大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。
　　即使现在model 3的价格越来越低，但是特斯拉的品牌力已经建立了，并且根深蒂固，一时难以改变。
　　比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反，以低价车打开市场，虽然取得了销量，但是却留下了廉价的标签。
　　即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪＂三电系统＂的可以自研、自产。
　　可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法，比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。
　　到底是买比亚迪，还是买特斯拉？
　　车是自己买的，也是自己开的，所以不用在乎周围人的选择和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！
　　我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术，那么就选择特斯拉的车。
　　因为当一个人特别在乎品牌力，特别在乎别人的看法，那么买车就要三思了，也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。
　　但是只要别人不认可比亚迪，你就可能会后悔自己的选择，认为自己买错了车，到时后悔都来不及了。
　　如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间，那么就选择比亚迪汉EV。
　　因为比亚迪在新能源汽车上做得很好，性价比高，安全性更高，非常值得选择！
　　写在最后
　　比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。
　　在我看来，比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可！
　　什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
　　郑强教授说过，支持国产是需要成本的。郑强开的奇瑞追尾奔驰S600后面被奥迪A6怼上。结果，前后两车轻微伤，自己的奇瑞惨重。这就是国产跟进口的区别。但是郑强依旧选择了奇瑞。不是买不起好车。是以实际行动告诉国人，什么叫支持国产，就是因为国产质量差，才更需要支持。如果国产质量领先世界，你觉得还用支持吗？这就是爱国必须有所付出。买比亚迪吧！骄傲的开着，无所谓周边人目光，我买的是广汽埃安。有人说不是一个级别不能比，那是因为你没看懂我的意思。我是说郑强完全可以买S600，奥迪a8 之类的，扛撞车型。但是为了爱国，放弃了。
　　面子这个事其实不必太在意，正常情况下，面子在消费领域内起决定性的作用。比如说车，主要功能就是代步，遮风挡雨。如果只是为了满足功能性需求，完全不必比亚迪汉，有个几万块的比亚迪e2，就足够了！因此，不用太介意因为面子而纠结，这是人之常情。
　　反过来想，在特斯拉与比亚迪汉之间就真的差了面子吗？比亚迪汉妥妥的B级车，够大够气派，关键是做工精良甩特斯拉几条街。国人用国货，尤其是质量上乘的国货，怎么就没面子了。相信自己，挺直腰杆站着什么情况下都比跪舔更有面子。
　　我是一个理性爱国主义者，旗帜鲜明的反对用爱国主义绑架消费。但是，外国的月亮比中国的圆，是否也应该坚定的反对呢！借用张维为教授的一句话＂中国人，你要自信。我们不怕比较＂，但是比较是不是要在同一个维度来比较呢！这么说吧，拿比亚迪汉跟库里南比零百加速，库里南也是个渣渣。所以说同价位的特斯拉Model3跟比亚迪汉比较，任何一个数据，比亚迪汉都碾压特斯拉毛豆3。特斯拉最强的是AP和OTA，但那都是要花钱的，全佩奇，那也是四十万了，四十万您就得跟蔚来ES6去比较，ES6也是碾压特斯拉的。我反对不放在同一价位上的比较，比亚迪具备比较优势。
　　建议不要买byd汉dm,
　　第一点，和他们一起出去玩的时候，要是不小心和他们发生碰撞，比亚迪会把特斯拉碰成重伤，而你的车损伤很小，以后人家出去玩就不带你了。
　　第二点，你要是买比亚迪汉dm，不能让他们进车上乘坐，因为比亚迪汉内饰比特斯拉豪华，因为慕洋犬认为国产垃圾车不能比进口或合资车好。
　　第三点，你要是买比亚迪汉dm，你可能会在半夜让你朋友吵醒，因为你朋友的车没电了，你得去给充电，你不去就得罪他们了。
　　第四点，尤其以后电池衰减过多，你免费换了电池，而他们却花大几万，你让他们没面子，不给你玩了。
　　第五点，花同样的钱，你买特斯拉的朋友会看不起买比亚迪的，因为他们认为只有他们可以装b,绝对不能让开国产车抢去风头。
　　所以慎重，你要买了比亚迪汉dm,各方面都会比他们好，会拉仇恨的。
　　特斯拉做工确实太差！性能差不多，价格却差很多，我何乐而不为呢！我开国产我骄傲！！
　　相较面子，还是里子更重要！毕竟花的是自己的真金白银血汗钱。车子也要与自己朝夕相处，一路相伴，安全第一，少花钱得实惠才是硬道理。
　　崇洋心理要不得。特斯拉的减配门、燃烧门，明着店大欺客。满脑子这种经营理念的马斯克这是生生地把本是＂上帝爷＂的顾客当＂龟孙子＂待呀！他欺负的不就是我们＂崇洋＂的软肋吗？
　　再看我们的＂比亚迪汉＂，那是玉树临风呀，要颜值有颜值，要技术有技术------＂刀片＂电池钉刺不燃，能量密度高，比特斯拉厉害多了！特斯拉的三元锂电池可是＂火药桶＂，火葬驾驶员和乘客，可不是个例了。
　　要相信国货，更何况国货＂汉＂值得国人信赖！
　　看上了比亚迪汉，却因为周围的朋友说比亚迪汉是＂低端车＂＂样子货＂却不敢买。恕我直言，特斯拉才是真正的低端车，样子货。因为比亚迪汉跟同价位的Model 3比起来，Model 3除了样子好看，动力，续航，快充，内饰，空间，安全性等方面，都比不过汉。
　　说特斯拉是低端车，是因为跟汉同级的Model 3本来就是特斯拉用来走量的车，价格一降再降，现在起售价已经到了25万了。而且特斯拉的车，做工粗糙，内饰简单，哪里有高端车的样子？
　　上图，就是特斯拉Model 3的内饰，一块大屏加上一副光秃秃的方向盘，没有实体按键，所有的操作基本需要在大屏上完成。从整个内饰质感来说，想吹特斯拉的人只能说特斯拉的内饰简洁充满科技感。但很多人只会说这内饰实在简陋，这就还卖二十五万？
　　上图，是22万起售的小鹏P7的内饰，同样是走的无按键大屏风格，以二块双联排的大屏为核心，中控台没有按键。但是P7内饰的设计，用料以及搭配，整体营造出来的氛围，明显比特斯拉的内饰强了不止一点半点。所以，特斯拉就是偷工减料，设计不上心，净忽悠消费者。
　　上图，是比亚迪汉的内饰。因为是前奔驰内饰设计师设计的，所以又被比亚迪称为＂S级环抱式豪华内饰＂。从汉的内饰来说，内饰呈现出来的豪华质感非常强，用料也用心，完全是越级的水平。
　　所以，想买比亚迪汉被开特斯拉的人说汉是样子也好理解，毕竟Model3 的那套内饰，实在差价。不过别人说归说，自己心里要有数。汉不但内外型设计有料，以致被人酸溜溜的说成样子货，内里的东西也不差，完全是内外兼修，买了不后悔。
　　汉的三大件，电机以及整套电驱系统，都来自于比亚迪。汉上面的扁线绕组永磁同步电机，最大16000转，前后双电机可以实现3.9S的加速。跑得快也刹得住，顶配配置布兰博刹车卡钳，最好的刹车成绩是33米以内。作为对比，同价位的车刹车距离在36 40m之间，Model  3为37.74m，差距有点大。
　　电池，来自于比亚迪子公司弗迪锂电池，也就是现在大热的＂刀片电池＂。对于电动车来说，一旦发生自燃，起火点会在10S内发生爆燃，司乘人员逃生的机会极短。电池自燃，主要问题是电池长期充放电导致电池析晶，堆积在一起刺破电池包导致短路自燃。而刀片电池值得称道的地方就是通过了＂针刺实验＂，直接拿钢针刺破电池包，模拟电池短路的情况。结果刀片电池完全通过测试，电池包被刺破后没有发生起火，爆炸，安全性没得说。
　　电控的核心部件IGBT芯片，也是比亚迪自产的第四代IGBT芯片，虽然离主流的的第七代相比有差距，但是比亚迪目前已经在研制第六代IGBT芯片，赶上主流水平只是时间问题。
　　可以说，比亚迪汉的核心部件以及绝大多数零部件，都是比亚迪自产自销的产品，技术实力相当强悍。如果这种掌握电动车核心科技的车企，都被人说成样子货，那么日系三巨头，大众，福特是不是也是样子货？他们掌握的核心技术也不如特斯拉的车标值钱？
　　作为对比，特斯拉才是真正的样子货，因为特斯拉的车是全球采购零部件，没有自己的核心技术以及完整的产业链。比如Modle3 的电池，低配来自于宁德时代，高配四驱来自于松下，这可是存在起火爆炸的可能性的，跟汉的刀片电池不能比。电机低配是异步交流电机，高配是永磁同步电机，来自于台湾省的福田机电，电控芯片来自于英飞凌，其他的诸如动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等零部件，都是全球采购，而且大部分是国产货，注意，大部分是国产货！
　　特斯拉在Model3这台车里提供的零部件，就是电机控制器，自动驾驶系统，BMS电池管理系统这三个部件。这也是特斯拉为数不多值得称道的技术了。
　　所以，纯依靠采购零部件组装起来的特斯拉，有什么资格说有核心技术的汉是样子货？怕不是张口就来。
　　此外，比别的方面，汉也有对特斯拉的明显优势。
　　比价格，汉顶配27.95万，特斯拉Model 3要33万，起售价就是25万，汉的性价比突出。
　　比空间，汉4980mm的车长，带来2920mm的轴距，对比Model3 4694mm的车长，2875mm的轴距，优势明显，大就完了。
　　比动力，汉顶配有四驱，有3.9S加速，有0.322cd的量产车最低风阻，有长续航605km，四驱550km的续航水平，Model3 25万只有468km怎么比？
　　比质保，汉有首任车主三电系统终身质保，电池坏了直接换新，特斯拉怎么比？
　　比安全性，汉号称公路坦克，在最近的中保研测试中，拿到了核心碰撞全G的成绩，这可以的吧？而特斯拉最近的刹车失灵问题，单踏板模式问题，让特斯拉的安全性打了个问号，这怎么比？如果刹不住车，那就真成了飞车了。
　　总的来说，特斯拉车主说汉是样子货，低端货完全是屁股坐歪了，见不得别人好。不然到时题主真买了汉，到时全方面碾压特斯拉，就比较尴尬了，容易没朋友。不过汉确实是好车，销量为证。
　　用脚指头想都知道，买比亚迪！
　　虽然中国有句老话叫做＂听人劝吃饱饭＂。但我认为这并不适合于买车。就像中国古代的包办婚姻一样，现在我们提倡的是自由恋爱。喜欢的才是真爱，倍感珍惜。强行走到一起的，最后还是要走散。
　　言归正传，说说这两款车。其实我认为，这两款车做比较。特斯拉的优点，而是比亚迪汉的缺点。反之亦然。
　　特斯拉在自动辅助驾驶目前是处于领先地位。轿跑外观，无框车门动感流畅。驾驶感受非常好，适合城市代步。品牌优势。但内饰简陋，配置低，后排空间小，乘坐并不舒适，品控问题一直没有解决。
　　比亚迪汉的优点是，内饰比较豪华，布局也相对传统(对比特斯拉反而是优点了)，配置较高，空间宽敞，座椅舒适，三电系统自产自研(这才是真正掌握了核心技术)。缺点就是，外观相对特斯拉，略逊一筹(答主审美，见仁见智)，品牌力不足，自动辅助驾驶相对较差。
　　动力单独说一下。都是低配，特斯拉的动力要好于比亚迪汉。汉的顶配和特斯拉的低配差不多价格，动力要远远好过特斯拉。一点应该说是汉的优势。百公里3.9秒的加速，四驱，刹车距离34米左右。
　　总结就是这两辆车来说，特斯拉的优点是外观和品牌。比亚迪汉的优点是性价比。
　　买车是一件很主观的事，一定要遵从自己内心的想法。
　　不建议买汉，甚至说目前不建议买纯电动。新款续航提一提，你的车立马不值钱了。汽车不同于手机，手机技术落后了换部新的就是，汽车还得看得长远一点。
　　如果真的想体验纯电动，不如看看谁想卖的，买台二手的最划算。电池没有网上说的那么不济，开个两三年，电池电容并没有明显亏损。
　　至于特斯拉和比亚迪汉，除了品牌，其实没有太大差别，不必太纠结。
　　25岁拥有买比亚迪汉的资本，可以说是年少有为了，少说也是20万以上的车型啊，其实你的个人感觉是清楚的，毕竟比亚迪汉这个车型实在是太具备吸引力了，空间巨大，动力强劲，还有逆天的配置，换谁都会喜欢，可惜的是我们国内跟其他国家不同，有合资品牌可以选择，所以大多数人还是会选择合资，如果没有合资的话还是跟韩国一样外资需要进口那个价格看还有多少人还买得起？
　　千金难买心头好，这是我想对你说的，你喜欢的东西，再贵再多钱可能都买不来，何必因为别人的几句话和言语就要去改变自己的意愿呢？你买车是自己买，用也是自己用，好不好用，喜欢不喜欢，值不值只有你才知道，你现在会提这个问题就是因为你犹豫了，说明比亚迪汉在你心里是有很大一个位置的，干嘛不听下自己心里的声音呢？
　　以后你买了你朋友喜欢的车，等你发现你开的不顺心不如意，才是最后悔的事情，因为你花了30多万买可一台别人喜欢的车，而不是自己喜欢的车。
　　我第一次买车的时候也是听了家长和亲戚的话，买了一台奥德赛，结果还是很喜欢比亚迪的唐，如今家里4台车了，有3台车都是我自己的选择，我已经很清楚的明白，自己喜欢的才是最重要的，我买车是我自己出钱的，不是他们出钱买，为什么要听他们的，我买车只想买我自己喜欢的车，当然不要去买那些三线的品牌，小毛病多，质量一般，但是比亚迪作为新一线品牌，如今的造车工艺和质量品控还是不错的，比亚迪作为市值3000亿的规模不是吹出来的，而是做出来的。关注我，带你观看更多不同的汽车。