卡罗拉双擎版的电池开时间长寿命怎么样，值得入手吗？

　　双擎版电池寿命不用担心，国外很多混动车型行驶里程已经超过30万公里，电池依然没有衰减
　　但并不是说电池永远都不坏，电池最终也会坏掉的。八年保修期内可以免费更换，超出八年后需要自费更换，费用在2w元左右。国内已经有凯美瑞双擎车主更换混动电池的案例:这位车主五年跑了大概12万公里，混动的电池坏掉了！还好4s由5年/20万公里质保提升到8年/20w公里质保，4s负责免费更换。上面的维修单中可以看到混动的电池价格为两万一千六百八元，工时是免费的。几年后电池的价格应该还会有下调的空间，但是具体多少万公里更换还是一个未知数。这就像发动机一样，有的车跑30万公里五大修，有的可能几万公里就需要大修了！
　　目前油电混动车型电池寿命往往比插电混动电池寿命长很多，而且容量衰减速度也很慢，几乎可以忽略不计
　　这与充放电控制策略有直接关系，油电混动系统电池并不是主要的动力来源。电池更像一个蓄能器，收集发动机富余能量、存储刹车势能，然后在合适的机会下供应电动机，由电动机驱动车辆。因为电能来源有限，因此也不需要大容量电池，只要能能满足系统需求即可。因此混动电池容量普遍都不大:
　　上图中就是丰田的镍氢混动电池，容量6.8Ah、电压
　　210V，只能存储1.4kwh的电量。应用浅充电浅放电的策略后，电池容量只用了40%左右，电池的循环次数大大增加，寿命也得意延长。因为电池容量小，纯电行驶里程也只有2km左右，但是这2km的行驶里程，百公里燃油消耗可以降低2L左右。
　　混动值不值得入手主要看个人需求。普通家庭若想要省油而购买混动没有太大意义
　　毕竟混动车型购车价格高，年行驶1-2万公里根本不省钱，油钱已经提前支付了！但是想要提高舒适感，提高驾乘感受那么选混动就没错了！电动机负责前半段加速，提速要比燃油车更干脆，开着更爽动力更强。堵车时发动机停转，电动空调仍然可以吹冷气，车内更静谧，心情也不会因为堵车 高温而烦躁，世界安静了很多。此外双擎的配置也要比燃油版高一些，入手哪个就看自己需求与预算了！
　　还有一点要注意，双擎的配件价格远远高于燃油版，以水泵为例:燃油版700-800元一个，双擎要3000元一个，当然水泵不是天天坏的东西。这里只是说一下双擎发动机大部分配件与燃油版不一样，目前保有量低配件价格自然也会高一些。
　　我自己是卡罗拉双擎的姊妹版车型雷凌双擎，目前两年多点5万公里，实际驾驶感觉不到电池的衰减，因为单独使用电池驱动的时候很少，目前5万公里的平均油耗是4.4升包括了冬夏天开空调的情况，我的话由于检测工作高速比较多，要是市区多的话应该在4.0升左右，群里一位职业滴滴油耗是3.7升。目前最早一批卡罗拉混动应该是2016年，还没有听说谁换了的，公里数30万公里以上的也包括。一般正常电池的衰减对这套系统影响不大，但电池不能坏，坏了是不能作为燃油车使用的。买车不用担心电池，实在担心可以买雷凌双擎终身质保电池。值不值的话，每个人的购车理念不一样。在意内饰，配置，空间，静音，音响的话就不值。在意省心，实用的话还可以。总之多去试驾，看驾驶感受中意不，电池无需担心。我的话，两年对比燃油车省了1万的油费，平时市区的驾驶感受也明显优于燃油车所以我个人觉着很值！
　　卡罗拉双擎的电池大概2万左右，该车的HV高压蓄电池是8年或20万公里，所以这车如果是按照正常的使用与保养来看，是不用担心电池的使用问题的。动力方面，卡罗拉双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142N·m/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207N·m，混动系统最大输出功率达到了100kW。看其参数并没有多大优势，而最主要的还是其拥有充裕动力的同时节省油耗。所以家用还是非常值得入手的。
　　Ct200h电池问题可以关注一下，并非想象的质量稳定，因为现在的电池都还没有出保。推荐买雷凌因为电池有个终身质保。
　　寿命这个真的不好说，毕竟存在偶发性，先聊聊这款车吧。
　　卡罗拉被成为家轿之王，国内外的销量非常出色，因可靠的使用，高效的燃油经济性获得了许多用户的喜爱。而双擎版的车型，也是丰田应对国际化趋势的一款产物。
　　相比于普通的卡罗拉版本，外观上其实没有什么变化，也就是多了一些能源标志。搭载的是1.8L的发动机，只有99匹的最大马力，同时匹配了一台总功率53kw的电动机，但是动力依旧不能让我满意，只能说家庭使用比较适合。不过油耗非常低，基本上一公里在2.5毛左右，还是非常划算的。
　　这款车官方给到的电池质保是八年或20万公里的质保，基本上车一年开2万公里左右，所以不太会开的到过质保的时候，再加上丰田的混动技术目前在市面上还是比较先进可靠的，因为在公里数不大的情况下，正常使用不太会有问题。
　　而且卡罗拉双擎混动还可以上绿牌，在一些限牌城市出行更加便利，混动技术，也可以远程出行，不会影响到日常的生活。
　　这款车个人建议是在限牌城市购买，而且是购买者对动力追求不高的情况下，不然这款车可能真的在踩油门的时候，没有激情！
　　喜欢的朋友可以点波关注！
　　卡罗拉双擎使用一套带通风装置的镍氢电池，损坏情况非常罕见，值得入手。
　　虽然厂家没有明文提供电池寿命，但有一个间接指标可以进行参考：深圳、广州、天津、拉萨等地有大量卡罗拉或雷凌的双擎版出租车，这些车相当于为大家做了一个耐久性测验，这些出租车大概在40万公里以后会出现电池衰减，但并没有损坏仍可正常使用，只是视电池衰减程度不同油耗会略上升，所以还是非常靠谱的。
　　但大家需要注意：卡罗拉双擎在后座下方有个电池通风口是进风给电池散热用的，有的全包脚垫会把通风口堵上甚至有的朋友用胶带把通风口堵死，造成风机损坏，这时候也是要把电池拆下来维修的。
　　丰田系混动车的电池寿命，完全不是你需要考虑的问题。
　　这么讲吧，在国内法规和用车环境下，你是不太可能把丰田混动的电池开到报废或者严重衰减的。在此之前，早就要换车了。
　　在国外，丰田普锐斯开到大几十万公里的人大有人在。
　　另外，丰田的保修政策能保你八年，国内很多人的换车周期都是用不到8年的。
　　另外，丰田的混动系统已经很成熟了，依赖其科学的电控系统，对电池浅充浅放保证电池寿命不会损耗很快。
　　卡罗拉的双擎版汽车总体为讲，还是值得入手的，丰田汽车的总体造车理念相当正确，这一点儿不能否认的，它并不是单纯的为了补贴，而是结合实际开车情况，为降低油耗而设计的汽车。
　　然后来说说这个电池，汽车的电池也好，动力电池，或是弱混电池也好，都是电池，这种电池的寿命基本上都相差不多，一般也就是三五年的寿命，好一点儿也就是七八年的样子，不过卡罗拉的双擎汽车没有电池是不能行驶的，所以一定要有电池的，按丰田的质量和服务来说，是八年，这个已经相当不错的，对于跑车比较多的人来说，相当的划算的，但是对于一年行驶里程在四五千公里的，这个汽车就不值得入手了，因为它的混动没有起到它的节油效果，因为从经济方面来考虑，跑的少就不划算了。这个就是@百乐鱼的简单看法了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考和意见吧。
　　现在弱混个人认为卡罗拉的这种是最实用的，插电的最差劲了，没有什么太多的实情实用价值。特别是插电的混动车。希望能给你一点儿小参考吧。卡罗拉相当经济的车型，稳定性是它的最大竞争力了。
　　因为滴滴的关系，卡罗拉双擎的价格和保值率极速上升！其实卡罗拉的电池不是最重要的，最重要的是那个ECVT，即使馈电油耗也不会很高，所以只要电池能存住电，保证低速起步用电，发动机在最佳工况工作就行！至于寿命，电池肯定会有衰减就看你跑多少万公里了，但是不得不承认日本人的技术耐用性还是可以的，不过也需因人使用情况而异