涡轮增压发动机跑高速有什么优势？能说说体验吗？

　　涡轮增压发动机跑高速的优势主要体现在动力性、经济性方面。
　　比如相同动力参数的涡轮机和自吸机跑高速，同样挡位同样转速下爬坡，自吸发动机在动力不足时变速箱会降档提升转速以保证驱动力，而涡轮发动机通过提高增压压力就可以保证动力输出，所以涡轮机跑高速遇到爬坡路段时开起来动力感受比自吸发动机要好。
　　另一点就是油耗，还是爬坡的情况，前面说过涡轮机可以提高增压压力在不改变挡位的前提下提高动力，虽然这时候喷油量是增加的，但是在输出同样扭矩的前提下涡轮机转速低，转速低了发动机内部运转阻力就低，同样的喷油频率也低，综合起来经济性还是有优势的。
　　对于匀速行驶来说涡轮机和同样动力参数的自吸机相比也有一定的油耗优势，因为匀速行驶时并不需要太多动力，只需要克服空阻和轮胎滚阻就行，这时候涡轮增压器可能并不工作，涡轮机就相当于一台小排量自吸发动机，虽然压缩比略低导致热效率不如自吸发动机，但是排量的优势还是可以弥补这点热效率的不足的。
　　以上对比只是针对相同动力参数的涡轮机和自吸发动机来说的，如果是同排量发动机的话涡轮机主要的优势就是动力性了。
　　至于体验就拿1.8T的凌度和2.5的Rav4来说吧，经常开这两个车跑同样的路段，其中最明显的一个连续上坡路上时速120时凌度满载上坡基本上不需要降档，多踩点油门就上去了，而Rav4上坡时如果多踩点油门变速箱就降档，这里并不是说Rav4动力不行，只要转速上来那动力也是相当可以的，主要是驾驶感受。
　　涡轮增压的优点就是在排量不变的情况下可以大幅度提升发动机的功率和扭矩，也就是让发动机更有劲儿，而且油耗比同排量的自然吸气发动机也多不了多少！不过缺点还是有的，由于进气经过了增压，发动机的工作压力和温度会大大提升！这就使得增压发动机使用寿命比没有增压的发动机要短很多！而且增压发动机日常的维修保养费用也很高！但增压发动机现在是一个大趋势，在动力够用的前提下尽可能降低发动机排量，也是为了相应节能减排的号召嘛！
　　本人是蒙迪欧车主，说到涡轮增压发动机的话，本能的就想到了咱家蒙迪欧的Ecoboost GTDi了，蒙迪欧的EcoBoost GTDi发动机包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统。
　　福特采用了领先的合金涡轮技术，一方面通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞影响，一方面赋予了涡轮坚韧耐用的特性，确保发动机在1750 转甚至更低转速时获得最大扭矩。  所以说EcoBoost GTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应，保证了强大动力输出的持续和流畅。
　　其实这就解释了蒙迪欧是如何解决传统涡轮增压发动机的缺点的。综合工矿7。9L/100KM的数据不是哪一款车都能随便拿出来的。
　　涡轮增压发动机跑高速，最大的好处是比排量更大的自吸省油，实际上都说小排量涡轮增压省油是不严谨的，在市区混合工况下是不可能省油的，只有在高速巡航阶段、小排量涡轮增压才能更省油；这就是为什么小排量涡轮增压在nedc工况下、燃油经济性更好的原因！
　　实际上nedc工况下，大多是匀速路况、所以这对于小排量涡轮增压来说是极好的；所以涡轮增压跑高速公路的优势就是省油，比排量稍大的自然吸气更省油；实际上原理很简单，涡轮增压发动机建压状态、油耗不低，比如说一款1.5T的涡轮增压发动机，建压状态相当于一款2.0L发动机、甚至2.5L自然吸气发动机，所以在市区工况下、涡轮增压发动机因为车子走走停停，所以反复建压，所以燃油经济性并不理想（如1.5T对比2.0L）！
　　匀速工况下的涡轮增压
　　当车子保持120km以下匀速行驶时，涡轮增压系统并不建压（改过歧管压力表的朋友，可以发现此时歧管压力为负），此时的涡轮增压系统就是个随动装置 ，要明白一点、涡轮增压系统并不是无时无刻都在建压 ，那样只会增加更多的油耗，所以涡轮增压系统只有在有需求的时候才会建压；举一个简单的例子，当车辆需要加速时，地板油、一千转 ，增压系统就能建压（起正压）！
　　而当无动力需求时，比如空挡、地板油 ，即便把转速踩到五千转，增压系统同样是不会起正压（歧管压力为负等于涡轮系统无用）；而当车辆以120千米匀速行驶时，需要的功率一般在40千瓦 左右，仅靠自然吸气状态就可以维持住（要记住一点，任何增压发动机外特性曲线中、都隐藏一条自然吸气外特性线，就是在增压系统不工作时、所形成的外特性线）；所以这样一来1.5T的涡轮增压，跑高速、实际上就是一款1.5L的自然吸气，所以油耗自然要比那2.0L自吸更省油！
　　所以说涡轮增压省油不假、但得有条件，那就是当涡轮增压排量比自吸小时、跑高速一定是涡轮增压省油，因为高速公路匀速路况多，增压机当完成加速过程后、保持匀速状态时增压系统就变成了随动装置，涡轮增压系统不起正压时，那么它就是一款自然吸气，所以这1.5T机器跑高速，油耗就能更低；不过在市区的拥堵路况下、车子走走停停、频繁的起步，车子每一次起步、都是涡轮起正压的时候，所以市区内行驶的1.5T相当于2.0L、一些高增压版本的1.5T甚至相当于2.5L，所以市区工况下的小排量涡轮增压不省油！
　　涡轮增压发动机跑高速，就我自己真实驾驶体验来看，主要体现在爆发力方面，之前开比亚迪宋1.5T跑了大概三千多公里，几乎都是高速路，感触较深的就是爆发力。在起步、加速、超车阶段，涡轮增压发动机确实要比同排量甚至更大排量自吸发动机要迅猛一些，而且现在的车企在发动机调校方面都有了很大提升，最为明显的就是涡轮介入时机被不断地拉低，这个时机主要指发动机转速。
　　比如我开的比亚迪宋MAX，匹配6速手动挡变速箱，也正是因为这个手动挡才对其性能有了比较深刻、全面的认识，如果是自动挡你可能没有机会去体验，毕竟自动挡变速箱太过智能化了，少了很多手动挡的乐趣。宋MAX的扭矩转速起步（或者说触发点）为1600转，我在驾驶过程中可以非常轻松地触发涡轮介入，而且可以不断提升转速以达到更好的扭矩输出效果，高速路提速、超车感觉非常轻松，实际驾驶过程中你也真的感觉不到这是一台涡轮增压发动机。
　　在市区路段，我们坐满了七个人，但是起步、低速行驶感觉动力依然非常强劲，只要你控制好油门、离合器，可以感受到发动机的嘶吼以及动力的源源不断，与同排量自吸发动机最大区别估计也是在这里，满载、起步、加速等阶段动力确实强，而油耗表现与自吸没有多大差距，甚至可以更节油，这也是为什么近年来小排量涡轮增压发动机普及率越来越高的原因之一。
　　综上所述，涡轮增压发动机跑高速可以带给你大排量自吸发动机的加速感，在平顺性方面也正在飞速看齐自吸发动机，而我认为手动挡是最能体现涡轮性能的变速箱了，油耗低、性能强是最直接的感受，希望我的回答对您有所帮助。
　　最近几天天气尚好，由于工作不忙，决定与好友外出旅行，租了一辆领动1.4T7DCT动力系统车辆，租借一天加上保险的价格大约是220元，费用可以接受。为什么要选择这款车？主要原因就是便宜，另外还想顺带体验一下涡轮增压发动机车型的驾驶感受，都说涡轮增压发动机堪称是小钢炮，虽然排量小，但动力十足，加上1.4T发动机也是韩系＂沃德十佳发动机＂。这款车在高速行驶时，简直让人震撼，车辆应答性非常迅速，加速感表现出色，驾驶这款车之后，恨不得要立刻买一款。
　　自吸发动机整体驾驶感
　　我平时驾驶的车辆是日产轩逸，轩逸匹配的是1.6LCVT动力系统，这款车最大的优点就是平顺，车主无论怎样踩油门，车辆的驾驶表现都是＂丝一样顺滑＂，作为一款家用车，它是合格的；但轩逸这款车只能满足于家用，在高速行驶的路况条件下，尤其是80km/h以上的速度区间，1.6L发动机直接达到了极限，如果想要加速，必须要深踩油门，很深很深的那种，高速超车感表现不好。
　　轩逸最让我欣慰的就是车辆的油耗，高速长途行驶时，车辆的油耗低至5个油，城市路况驾驶，车辆油耗大约在6.5~7.0L /100km左右的样子。涡轮增压发动机高速表现出众
　　以轩逸为基础，说一下领动。领动号称是现代第六代伊兰特，这款车的基础平台不用多言，还是相当不错的，毕竟伊兰特的耐久性及稳定性都是经过车主实际测试得出的。领动匹配了1.4T7DCT动力系统，都说涡轮增压发动机，在低速行驶时，容易出现涡轮延迟现象，甚至有些变速器顿挫感，但领动的这款1.4T发动机，整体表现出色，在低速行驶时，也没有感觉涡轮有明显介入现象，加速线性感非常不错，只是该变速器，在低速行驶时，稍微有些齿轮异响，不过只有在低速急加速的时候才会出现。
　　由于我们在城市路况的驾驶时间不是很多，大部分都在高速上行驶，这里重点说一下高速表现。以前只是听别人说涡轮增压发动机爆发力强劲，我还从未体验过，这次长达400公里的高速路况，让我着实感受到了涡轮增压发动机的强悍之处。虽然是1.4T的发动机，发动机排量非常小，但该发动机的最大扭矩达到了211Nm，最大功率为130ps，在该发动机的匹配下，领动车辆的百公里加速成绩可以达到10s，不过极限技术成绩并不是它的强项，领动最值得炫耀的还是中段车速加速成绩。
　　当我们在高速行驶时，100km/h踩油门超车加速，变速器瞬间降低，发动机迅速提升，车辆立刻感觉到轻微的推背感，车速可以非常轻松地加速至120km/h。双离合变速器虽然被车主经常抱怨，变速器过热，低速换挡顿挫，但凡事总有利弊，高速行驶最能发挥它的长处，双离合变速器升降档积极，换挡时间迅速，发动机动力中断时间很短，所以，双离合变速器给车主的感觉即使干净利落，没有丝毫档位粘滞现象，一款驾驶性优秀的车辆，必须要配置双离合变速器。
　　理论分析
　　所谓的涡轮增压发动机，是指在发动机的尾部安装有涡轮，通过涡轮增压来压缩空气，从而促使空气被动的压进发动机缸体内部，发动机进气压力的大小完全由涡轮工作强度绝对，涡轮增压发动机最大进气压力可达2bar以上，车主踩油门后，发动机转速提升，在涡轮的作用下，发动机缸体内会迅速喷入大量的空气，从而导致发动机喷油量显著增多，发动机输出的扭矩也非常充分，所以，涡轮增压发动机爆发力强劲。
　　自然吸气发动机，则是在发动机缸体内真空度作用下，利用大气压力，强行将空气压缩缸体内部，发动机地板油驾驶时，其最大压力大约为0.7~0.8bar。由于发动机进气压力有限，从而导致发动机扭矩输出有限，发动机加速能力并不是很好。
　　综上所述，如果车主买车后经常性跑高速，强烈建议大家选购涡轮增压发动机，它带给车主的驾驶感受远超自吸发动机。
　　涡轮增压的优点就是在排量不变的情况下可以大幅度提升发动机的功率和扭矩，也就是让发动机更有劲儿，而且油耗比同排量的自然吸气发动机也多不了多少！不过缺点还是有的，由于进气经过了增压，发动机的工作压力和温度会大大提升！这就使得增压发动机使用寿命比没有增压的发动机要短很多！而且增压发动机日常的维修保养费用也很高！但增压发动机现在是一个大趋势，在动力够用的前提下尽可能降低发动机排量，也是为了相应节能减排的号召嘛！
　　本人是蒙迪欧车主，说到涡轮增压发动机的话，本能的就想到了咱家蒙迪欧的Ecoboost GTDi了，蒙迪欧的EcoBoost GTDi发动机包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统。
　　福特采用了领先的合金涡轮技术，一方面通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞影响，一方面赋予了涡轮坚韧耐用的特性，确保发动机在1750 转甚至更低转速时获得最大扭矩。 所以说EcoBoost GTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应，保证了强大动力输出的持续和流畅。
　　其实这就解释了蒙迪欧是如何解决传统涡轮增压发动机的缺点的。综合工矿7。9L/100KM的数据不是哪一款车都能随便拿出来的。
　　涡轮增压发动机与同排量车体验的感觉还是差异很大的，增压的提速就是快，推背感更强，输出的曲线呈上扬状态，非涡轮的曲线就相对很正常，在高速上开车，对于超车来说，提速快可以降低超车风险，更容易把我最佳时机，但相对非涡轮发动机来说，所提供的油量也更多更费油，大约比同排量的车多费油2至3个油。
　　涡轮增压不是说车启动了，就直接介入了，得达到一定的转数，它才会介入，它的作用能够帮你更好的加速，在高速上，超车会更加利落一些，但其实，这些都是很虚的东西，你比方说自吸的，高速一样很稳啊，有些人过于在意这种没意义的东西了，说什么涡轮增压就一定比自吸的好了，其实不尽然的，各有千秋的。
　　以前用柴火烧饭时谁都知道很多时候要用蒲扇扇风，你说涡轮增压好不好？
　　不管什么发动机，功率大的跑高速提速更快、超车更爽。不管你增不增压，功率小了，跑高速一样是个弱鸡。
　　同排量的话，增压发动机比自然吸气发动机还是有优势的。就不说最大功率这个东西了，增压发动机低扭来的更早，一般增压发动机2000rpm之前都可以达到最大扭矩，而自然吸气发动机需要3500-4000rpm才能达到最大扭矩，也就是说，增压发动机可以以较低的转速巡航，低转速噪声一般也更低，从而可以提升驾驶的舒适性，有的车低转速油耗也会更低。
　　棕色和浅蓝色线分别是增压机扭矩和功率曲线，可以参考
　　现在的汽车发动机，种类已经相对比较完整了，大约分成了两个派别，一种是自然吸气发动机，一种是涡轮增压发动机，而自然吸气发动机的历史会更长一些，因为出现的时间会比较早，而很多人都在买车是很纠结，不知道该买自吸的车子好，还是买涡轮增压的车子好，我们在高速上试一试，就知道该买什么的了。
　　涡轮增压发动机
　　其实涡轮增压发动机就是我们平常所说的尾标带T的车子，比如说大众的1.5T或者是2.0T等等类似的就是涡轮增压的发动机，而T的意思其实是英文单词turbo的意思，说明这个车子的发动机是有涡轮增压器的，那么无论增压发动机和自然吸气发动机又有什么区别呢？
　　首先，在了解问题之前我们要知道以下三个方面的内容：
　　1.如果是同排量的话，涡轮增压发动机的动力是要比自然吸气发动机的强
　　2.但是自然吸气发动机的动力输出要比涡轮增压更加的稳定和线性
　　3.车子在后期保养的时候，无论增压发动机会更费钱
　　如果你平时开车会经常拉人，而且都是老人以及小孩用车的话，那我感觉你买自然吸气的车子会比较好，首先发动机的输出会非常的有规律和线性，不会让人感觉到突兀，而且平时开的时候也会更得心应手，自然吸气的发动机不管是在使用方面还是在保养方面，都要更加耐用，保养起来更加便宜，那如果你平常是一个驾驶爱好者，而且又是经常一个人开车的话，那我就劝你买无论增压发动机的车子，毕竟动力和加速对你来讲才是最重要的。
　　如果你生活的城市会经常遇到堵车的情况，那么就不要买涡轮增压的汽车了，因为在路上走走停停，开车会很不舒服，而且长期这样的话，对车子和发动机寿命也会有影响，堵车严重还是推荐买自吸的车子，而如果你生活的城市交通状况比较好，那就可以买涡轮增压的车型了，毕竟不会受到什么堵车情况的困扰。
　　但是如果你经常跑高速的话，就能够感觉出来，自然吸气发动机的车，在加速到一定速度之后，再想要加速就会比较的吃力，而且明显感觉到动力基本上已经到了尽头，而涡轮增压的优势就是后程的加速，而且除却个人的驾驶习惯不谈，涡轮增压的车子要比自然吸气的车子在高速上行驶要更加的省油一些。
　　我曾经对比过大众2.0T迈腾和丰田凯美瑞2.5。单纯的从动力角度来比较，城市行驶时，我感觉2.5G凯美瑞更加跟脚，高速行驶再次急加速时，2.0T的迈腾动力响应性更好一些，作为自然吸气的凯美瑞，如果想要拥有比较好的动力表现，发动机转速达到4000以上。总体上看涡轮增压发动机在高速行驶时，主要有两个优势：动力储备更好，高速再加速动力响应性更好
　　汽车在时速120公路/小时匀速行驶时，对于功率的输出并不大，大约在30-40kw。在以这个小功率输出时，为了降低油耗，涡轮增压器不可能处于正压状态。此时想当与一辆自然吸气发动机。
　　而当高速急加速工况有动力需求时，在ECU的控制下，会喷出更多的燃油，相对而言，发动机可以在相对比较低的转速输出比较大的扭矩，在变速箱的作用下，可以使汽车的动力响应性得到比较快的提升。当然，这种感受是基于相对较大排量发动机来说的，比如2.0T，而对于小排量涡轮增压来说，比如1.2T，由于基础排量太小，高速行驶时发动机已经处于较高转速，发动机涡轮建立压力以后的功率提升并不大，此时发动机转速攀升较快，但是动力响应已经能感觉有些许吃劲儿。
　　而相对而言，自然吸气发动机在后段加速时，往往需要达到4000转左右才能获得很好的扭矩输出，而此时发动机转速较高，震动较大，舒适性降低，动力响应性明显较差。油耗略低
　　相对而言，汽车在高速巡航时，和同功率的自然吸气相比，涡轮增压发动机的基础排量更小，泵气损失也更小，这样其油耗表现也相对会更低一些。涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，有五个比较明显的特性涡轮增压动力储备更好： 涡轮在有动力需求时，泄压阀关闭，此时相当于自然吸气，在深踩油门节气门开度增大时，泄压阀关闭，此时涡轮增压器开始储压，进气歧管开始正压，ECU大量喷油，发动机功率、扭矩输出增大。涡轮增压发动机有一定迟滞性： 对于涡轮增压发动机来说，从泄压阀关闭到涡轮增压器开始储压，一定是需要时间的，通常延迟在0.5到1秒左右，在此期间发动机的动力响应相对要滞后一些，一直到发动机的转速提升带动涡轮高速转动，完成储压以后动力才能够增加。通常早期的大惯量涡轮延迟比较大，而现代的小惯量涡轮增压器延迟比较小。涡轮增压只在有动力需求时才处于正压： 我一直在强调有需求才能有输出，涡轮增压发动机也是电喷发动机，吸入的空气越多，喷油量越大，日常行驶过程中，为了降低油耗，涡轮通常处于负压状态，这里所谓的负压就是涡轮产生的压力，低于进气歧管的自然吸力。同排量的涡轮增压比自然吸气油耗高很多： 涡轮增压有两种工作状态，在涡轮正压时，Ecu需要多喷油才能维持发动机的运转，此时涡轮增压发动机的输出功率和油耗都远远要超过自然吸气发动机。同功率的涡轮增压比自然吸气油耗低 ：以1.5t涡轮增压和2.0L自然吸气为例，由于涡轮增压的物理排量小，泵气损失小，因此通常情况下要比同功率的自然吸气，发动机油耗要低一些。