油电混合真的有那么省油吗？

　　省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。
　　当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。
　　例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。
　　每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。
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　　自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。
　　笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。
　　笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里 100公里） （9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。
　　笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。
　　年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里 100公里） （7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。
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　　如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。
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　　双擎卡罗拉为什么会省油？
　　1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；
　　2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。
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　　双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
　　在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了＂换挡顿挫＂，只要是在加速状态，其＂换挡＂平顺性无论是AT/CVT都比不了。
　　只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。
　　在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。
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　　说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。
　　雅阁混动在＂加速＂平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。
　　目前，混合动力这个词我们经常会听到，其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，＂开混合动力车＂已经成为一种时尚。就连好多的好莱坞明星，像迪卡普里奥都以拥有一辆混合动力车为荣。
　　但是似乎在中国，这个推广还没有像其他国家那么普及哈，比如丰田的混合动力车型，在中国国产已有好几年时间了，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很有吸引力，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是我们的车主对油电混动这个技术还是有一定的顾虑，比如这个混合动力技术是不是不成熟啊、保养成本高不高、电池是不是容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、是不是容易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重＂冤枉＂了混合动力技术。如下为大家解读一下关于混合动力汽车的9个悬疑问题。
　　1、混合动力到底是怎么回事儿？这个汽油发动机和电机是怎么配合工作的？
　　这个混合动力指的是在一辆车上有两个动力源：发动机和电机，发动机和电机相互配合的情况下实现了现代汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。混合动力车的特点就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。
　　2、市面上都有哪些混合动力的技术种类？各自都有什么特点？
　　在技术类型上，混合动力汽车又可以分为＂弱混＂、＂强混＂。＂弱混＂就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动；＂强混＂汽车可以由电动机单独驱动车辆。
　　3、需要充电么？
　　这个油电混合是双擎动力技术，也就是说＂电＂不是外部充电设施＂充＂来的，其实买了混合动力车型的车主们也会发现，车上根本就没有充电装置。那么＂电＂从何而来呢？就是在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的＂再生制动＂。这就是＂电＂的来源，所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，＂电＂实现了循环，也保证了不充电的情况下，有＂电＂可用。
　　4、真省油吗？有多省？越堵车越省油吗？
　　可以负责任的告诉大家非常省油，俗话说得好＂不用不知道，一用吓一跳＂，可以说在我接触的这些有点混合车辆中，要比同排量的车节省1/3以上的燃油，就拿堵车来说，只要我电瓶的电量高于最低值，我的发动机始终停止，但是我车的音响、空调等等都在正常工作，对于带有启停技术的车辆虽然发动机停止了，音响在耗电，空调系统还不起作用，发动机不一会就会启动而无法停止，导致怠速运转时间长，行车时混合动力车型可以在不启动发动机的情况下行驶车辆等等，这都是节省燃油方法。
　　5、广告上说1000公里不加油是真的么？一般一箱油能跑多少公里？
　　是真的，在13年的时候举行过一次油电混合汽车的节油比赛，拿到冠军的车主一箱油行驶了1200多公里的记录。一般情况下是可以行驶800多公里，由于路况和驾驶习惯不同会有一些差异。
　　6、混合动力的汽车会不会很肉？起步肉不肉？中途加速呢？
　　混合动力的加速性能还是可以的，尤其是在起步加速的时候甚至会超过同级别的车辆，因为电动机具有启动时可产生最大扭矩的性能，中途加速在发动机与电动机协调配合的情况下，加速性能也会表现的不错的。
　　7、它跟涡轮增压相比有哪些不同？比涡轮增压要好吗？
　　油电混合车辆为了降低能源消耗而设计，涡轮增压是保证燃油量不增加的情况下提高发动机的工作效率。
　　8、＂故障率高不高？怎么证明？＂
　　在国外油电混动技术比较普及，包括许多出租车都是混合动力的，拿我比较熟悉的丰田的例子来说，曾经回收过许多行驶了20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池的，因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车＂退休＂时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓是＂开到退休电池都不会坏＂。
　　9、有没有电磁辐射？
　　产生的电磁波与常规车辆相同，实际上，高压零部件会产生高频电波，但是各部件都进行了适当的屏蔽。
　　我个人有14款es300h，目前12.5w公里，去年购入一台19款rx450h，还有其他几台纯汽油车。
　　先来说说丰田的油电混，如果仅仅是为了省油去买油电混，我个人认为有点肤浅了，同款车型，汽油版和混动版，带给你的实际体验是完全不同的，甚至可以说是差距很大，哪怕是用的同款发动机。混动特性可不仅仅停留于省油。
　　我的es300h，12.5w公里，目前无任何问题无异响，免费保养，只需要自费更换轮胎，动力电池暂时无问题，10年或25w公里免费维修更换，我认为至少能用12到15年，自费更换原厂2.6w左右，副厂2w以内。
　　由于混动特性，低速提速快，并且极其安静，100以上都是很安静，后段提速不强劲但是够用，100以上再加速也比较不错。100以上120以上噪音略大，主要是发动机和轮胎。
　　油耗方面，我开的比较暴力，综合油耗最高时8.5，最低时6.2。
　　同样2.5发动机的es260，也就是汽油版，我也开过，明显提速更慢，噪音更大，严重影响体验感。
　　rx450h，3.5v6两个电机，综合油耗8.5到8.9。
　　首先，省油是真的，家里其中一辆车是凯美瑞混动，2019年落地，现在里程1.7W，表显油耗5.5L/100KM，我觉得是超级省油了，另一辆车是大众迈腾2.0T低功版，市区油耗10L以上很常见。
　　之前本人曾经拥有过8代思域，那是一辆A级车，都说A级车省油是吧？好家伙，市区油耗也会超过10L的.....
　　相比这些纯汽油车，混动车真的省油，这一点没得说。
　　当然现在还有插电混动的，例如理想ONE，这种增程式混合动力，如果电池有电，油耗当然低，但如果没电，你参考差不多大小汉兰达的油耗，12L是很正常的。
　　其次，至于省不省钱，要看你的里程能不能抵过购买混合动力的差价；
　　第三，不过用混合动力除了省钱省油之外，驾车体验和心态的变化是无法用金钱来计算的，例如混合动力驾驶更安静，还有心态会变得更淡定；例如我自己以前开汽油车时，堵车就很容易急躁，因为堵车很耗油、怠速对发动机不好、怕堵在路上没油等，路怒症出现的概率较高，但现在用混动车后，堵车对油耗基本没有影响，这种心态的变化，用过混动的人才知道。
　　不过啊，目前混动的选择只有两田，估计很多BBA的人瞧不起两田，但混动两田的钱已经可以买BBA了。各花入各眼，根据自己的性格来选择合适自己的车吧
　　今天咱们唠一唠混合动力车。
　　市面上现在混合动力车型越来越多了，而且它们的卖点也非常明确就是特别省油，那么买一台混合动力车到底合不合适呢？在这里老胡先给大家讲讲混合动力车的原理。
　　大家都知道咱们常见的汽油车在起步还有拥堵的时候油耗是比较高的，而且是怠速运转对发动机寿命也是有影响的，排放也比较高。
　　混合动力车型的出现就是为了解决这个问题，它在低俗和怠速的时候电动模式来取代发动机的正常工作，而且走走停停的模式对电动车来说它是最适合的，因为它的起步的扭力比较大而且没有污染，最主要混合动力车节能还有个能量回收的方式，就是你跑起速度以后一踩急刹车，那么正常的车型就是通过自动系统的摩擦变成热量把这一部分能量就浪费了，而混合动力车是反怠电动机把它这部分能量转化为电能储存在它电池里，在下次用的时候还能用所以从这个角度来讲混合动力车油耗低比较节能这是客观存在的。
　　但是为什么咱们这个混合动力车市面上卖的不多呢？
　　是因为这套东西价格不菲，正常来说哪怕是1.6左右的车型混合动力车型也比纯汽油动力的车型要贵3万以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合动力车就是说节能30%-40%到底你多付出这3万块钱几年能回本呢？这是一笔详细的帐。
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　　混合动力汽车油耗确实要比普通燃油车要低，目前我们使用的混动技术有油电混动和插电混动，像本田丰田使用的都是油电混动，而比亚迪使用的是插电混动。
　　油电混动汽车主要追求的是低油耗，通过发动机和电动机的协同工作，使发动机始终保持在高效的转速区间，这样就可以降低车辆的油耗。像雅阁凯美瑞这样的车型油耗也就是5.5升左右，卡罗拉双擎油耗也就4升左右，节油的效果还是很明显的。而且油电混动汽车不需要充电，只要像普通车那样加油就可以了。而插电混动技术注重的是纯电续航能力，在纯电模式下可以行驶80-100公里，这样我们只要每天充电就可以不用加油，可以把插电混动汽车挡纯电汽车来使用。当行驶里程超过纯电续航能力的时候，发动机就会介入工作来驱动车辆行驶，同时还能为车辆充电。所以插电混动技术主要是电动行驶，发动机只是起到一个辅助作用，只要你每天充电就可以做到0油耗。混动车省油确实是省油，但省不省钱就不一定了。
　　省油，都是通过相关法规要求工况跑出来是油耗，真实性还是可以的，但是选择哪家的混动系统很重要，像丰田的都使用20年了，系统升级几代了。还有就是没上牌压力，就当传统车来开的，油电混基本可以出手了，再过几年国内估计就普及了。油电和传统的差异有几个方面。
　　［成本］上油电混动会比传统燃油车贵2-3万元，看好多网友会进行消费对比，车子要开多久才能把这个多出的钱省出来，这个计算就是有问题是，一个产品的升级怎么能用一方面进行比较，就像一个手机的升级，涉及的都是整个系统的升级，用户体验肯定是不一样的，这是一种无形的成本。
　　［性能］方面提升很多，传统燃油车你会抱怨起步动力弱，加速响应慢，而混动改善了这方面的弱势，电机的辅助提升了整车的驱动力，起步和加速会带来驾驶的信心。
　　［油耗］对于一年只跑一万公里左右的用户来讲，自己基本是作为上班代步车用的，经常遇到的驾驶工况就是城市工况，怠速、起步、加速等。频繁的低速行驶工况对传统燃油车是一种考验，油耗会特别高，而混动车这个时候的优势就明显体现出来了。
　　以我个人用车的体验来说，油电混动还是比较省油的。
　　随着家里人口的逐渐增多，我开了11年的起亚赛拉图已经不能满足家庭的需要，2020年6月份经过一段时间的考察，更换了2.0升混动版奥德赛智享版。其实换车的时候由于燃油版奥德赛不能满足国五排放标准而停产，所以只能选择混动版了。
　　我个人并不是理工技术男，也没有长期驾驶过其他电动或混动车的经验，所以只能凭借直观的感觉、以及和其他燃油车来评价混动车。
　　混动奥德赛在行驶的过程中的汽油发动机和电动机交替工作的感觉还是非常明显的，电动机工作时几乎听不到任何声音，而2.0L汽油发动机工作时就是传统汽车的发动机噪音。以前开汽油车时对噪音没有什么感觉，现在开了混动车才体会到没有发动机声音是多么的安静。
　　回到油耗上来，经过近一年的使用，我感觉混动车确实比较省油，但是根据季节、路况、驾驶习惯的不同差别也很大。 理想状态的经济时速非常省油
　　虽然奥德赛被归为＂商务车＂、MPV，但我的奥德赛主要还是用于市内上下班通勤、接送孩子以及周末全家人外出游玩，一个月平均下来行驶里程也就是1000公里左右。
　　1、最省油的行驶状态
　　和燃油车的情况比较类似，在路况较好的情况下以30-60公里的时速行驶，即使偶尔有红绿灯起起停停油耗也不会太高，百公里油耗总体维持在4.5L-6L，今年清明节会老家的时候单程30公里的路程还曾经跑出过百公里3.8L的超低油耗。
　　2、市区内通勤状态
　　平常的时间我主要是上下班和接送孩子，单位、家、学校的距离并不远，虽然我们的城市不大，但在市中心早晚高峰期还是比较拥堵的，车辆根本跑不起来，这时候的油耗还是比较高的，大体在百公里7.5L-10L之间。虽然和前边所说的经济状态相比较高，但还是要比纯燃油车省得多，2.4L的纯燃油奥德赛市区油耗不会低于12L。混动奥德赛高速下并不省油
　　这个结论可能出乎很多人的意料，常规的认知是车辆跑高速是最省油的，但混动版的奥德赛却不是这样的。
　　我平时的驾驶习惯还是很温和的，很少急加速和急刹车，在高速上时速基本上在100-110公里之间。去年秋天曾多次往返济南，每次大概400公里，车载的油耗信息给出的数据大概在8.5L/百公里。
　　这个结果令我很吃惊，不过仔细地想一下，在跑高速的过程中感觉奥德赛电动机很少介入工作，几乎全程是汽油发动机在工作。当时刚买车没有多长时间，对这个情况很是困惑，甚至认为是不是有什么设置不正确。
　　后来查阅了一些资料才了解到原来奥德赛在时速80公里以上就全部是汽油发动机工作。所以说在高速状态下奥德赛就是一台纯燃油车，百公里8.5L油耗完全正常。 混动奥德赛春秋季比夏冬季省油
　　1、不论什么汽车夏天需要开空调，油耗高很正常。
　　混动车也是这样，因为不论是汽油发动机还是电动机带动空调压缩机工作都需要做功。所以夏天的油耗要比春天秋天不开空调的时候油耗高，我的奥德赛大概要高2L。
　　2、不过冬天奥德赛油耗较高是怎么一回事呢？
　　去年冬天的时候我发现，在和平时的路程、行车习惯差不多的情况下奥德赛的油耗要高出2-2.5L。这个情况在燃油车上并不存在，后来经过查找资料，主要是以下原因。
　　首先，冬季由于气温较低，热车时间较长、燃油雾化和燃烧效率较差、锂电池的存储能力下降，导致汽油发动机工作时间较长，功率较低，所以油耗要高一些。
　　其次，冬季开空调取暖也会增加油耗。汽车的暖风系统主要靠发动机冷却水的温度来送热风，这时候电动机是不发挥作用的。所以为了维持车内的温度，必然要增加汽油发动机的工作时间。
　　综合来看，在春秋季使用奥德赛是非常省油的，油耗几乎是燃油车的一半。在夏冬季使用奥德赛虽然比燃油车也要省一些，但不如春秋季明显。 混动奥德赛的几个小问题
　　从近一年的用车体验来看，总体上我对奥德赛还是满意的，但是也有几个小问题：
　　1、油箱较小。
　　可能是考虑到混动版比较省油或者是锂电池占据了一部分空间，官方公布的奥德赛油箱是42L。实际使用中燃油报警后最多只能加38L，平时使用无所谓，跑高速的时候就必须要时刻关注油量。
　　2、冬季暖风系统升温慢、效果一般。
　　我所在的北方城市冬季气温一般在-5 -10 ，如果不热车直接启动的话大概得5-8分钟才能出热风，而且车内热风循环和升温较慢。造成这个问题的主要原因应该还是电脑控制系统为了兼顾燃油经济性，汽油发动机并非全程工作。写在最后
　　以上就是我自己使用混动奥德赛的真实体验，欢迎朋友们一起分享。
　　随着科技的发展，混动车和纯电动车取代燃油车是大势所趋，如果能够较好的解决续航里程问题，实现快捷充电的话，混动车也会备电动车所代替。
　　我是比亚迪唐车主。主要是上下班用，每天单程10公里！以前开一辆05款1.6马自达福美来，每个月200多的油钱！去年10月买的唐，之后大部分时间充电用！到1月份，三个月没加油。电费用了200多！过节的时候回家探亲，从昆明到西双版纳！走过那条路的都知道，虽然是高速但是全是爬大坡。1.6的车油门到底也就70的速度。这个车定速100油耗也就是9个。省不省油不说，省钱是肯定的！
　　放个图证明真相，也不蒙拍照了。有看到的可以打个招呼！